大眾高管批中國(guó)車市價(jià)格戰(zhàn)：殺價(jià)搶市反傷品牌

近年來(lái)，中國(guó)汽車市場(chǎng)深陷“價(jià)格戰(zhàn)”漩渦，電動(dòng)車領(lǐng)域尤為激烈。大眾汽車集團(tuán)（中國(guó)）董事長(zhǎng)兼CEO貝瑞德近期接受德國(guó)《商報(bào)》采訪時(shí)直言，當(dāng)前中國(guó)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)“并不理性”，約130個(gè)電動(dòng)車品牌爭(zhēng)奪份額導(dǎo)致價(jià)格戰(zhàn)白熱化，多數(shù)企業(yè)尚未盈利，長(zhǎng)期來(lái)看可能損害品牌價(jià)值。這一觀點(diǎn)引發(fā)行業(yè)對(duì)價(jià)格戰(zhàn)可持續(xù)性的思考。

價(jià)格戰(zhàn)背后的市場(chǎng)邏輯

中國(guó)電動(dòng)車市場(chǎng)的高速增長(zhǎng)吸引了大量參與者，既有傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型，也有造車新勢(shì)力涌入，更有科技公司跨界布局。貝瑞德指出，激烈的競(jìng)爭(zhēng)迫使企業(yè)通過(guò)降價(jià)搶占市場(chǎng)，但多數(shù)品牌仍處于虧損狀態(tài)。以2023年為例，除比亞迪、特斯拉等頭部企業(yè)外，蔚來(lái)、小鵬等新勢(shì)力仍面臨盈利難題。價(jià)格戰(zhàn)雖短期內(nèi)刺激銷量，卻擠壓了企業(yè)利潤(rùn)空間，削弱其研發(fā)和可持續(xù)發(fā)展能力。

非理性競(jìng)爭(zhēng)的隱憂

貝瑞德強(qiáng)調(diào)，單純依賴降價(jià)不僅難以持續(xù)，還可能損害品牌長(zhǎng)期價(jià)值。一方面，消費(fèi)者可能將低價(jià)與低質(zhì)掛鉤，影響品牌溢價(jià)能力；另一方面，企業(yè)若因資金短缺無(wú)法投入新技術(shù)，將逐漸喪失競(jìng)爭(zhēng)力。此外，過(guò)度競(jìng)爭(zhēng)可能導(dǎo)致資源浪費(fèi)，例如重復(fù)建設(shè)產(chǎn)能或過(guò)度營(yíng)銷。中國(guó)政府的監(jiān)管措施（如供應(yīng)商付款新規(guī)）試圖規(guī)范市場(chǎng)，但貝瑞德認(rèn)為，短期內(nèi)市場(chǎng)整合與價(jià)格回升難以實(shí)現(xiàn)。

國(guó)際視角下的差異化策略

與國(guó)際市場(chǎng)相比，中國(guó)電動(dòng)車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)格局更為復(fù)雜。歐洲車企普遍采取“高溢價(jià)+穩(wěn)健擴(kuò)張”策略，而中國(guó)市場(chǎng)的“內(nèi)卷”迫使外資品牌調(diào)整戰(zhàn)略。大眾在中國(guó)推出ID.系列時(shí)曾面臨定價(jià)壓力，后通過(guò)本土化研發(fā)降低成本。貝瑞德的表態(tài)反映了國(guó)際車企對(duì)中國(guó)市場(chǎng)非理性競(jìng)爭(zhēng)的擔(dān)憂，也暗示大眾可能轉(zhuǎn)向更注重盈利而非份額的策略。

行業(yè)未來(lái)：整合與價(jià)值回歸

專家分析，中國(guó)電動(dòng)車市場(chǎng)終將經(jīng)歷洗牌，最終存活下來(lái)的企業(yè)需平衡價(jià)格與價(jià)值。特斯拉和比亞迪的成功表明，規(guī)模效應(yīng)與技術(shù)領(lǐng)先才是盈利關(guān)鍵。貝瑞德的言論警示行業(yè)：價(jià)格戰(zhàn)僅是短期手段，長(zhǎng)期競(jìng)爭(zhēng)力仍需依靠創(chuàng)新與品牌建設(shè)。隨著政策引導(dǎo)和市場(chǎng)自然淘汰，未來(lái)幾年或有半數(shù)品牌退出，行業(yè)將逐步回歸理性競(jìng)爭(zhēng)。

結(jié)語(yǔ)

大眾高管的批評(píng)揭示了價(jià)格戰(zhàn)的雙刃劍效應(yīng)。盡管降價(jià)能短期內(nèi)提振銷量，但無(wú)節(jié)制的“內(nèi)卷”可能透支行業(yè)未來(lái)。對(duì)中國(guó)車企而言，如何在激烈競(jìng)爭(zhēng)中保持盈利能力、提升品牌價(jià)值，將是下一階段的核心課題。市場(chǎng)終將選擇那些既能滿足需求又能健康發(fā)展的企業(yè)。

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