極客網(wǎng)·極客觀察9月14日 在最近舉行的慕尼黑車展上，對(duì)著比亞迪汽車，記者問一位59歲的法蘭克福公民：“有沒有考慮買一輛？”她說：“為什么不買?！辈坏貌怀姓J(rèn)，對(duì)于中國(guó)汽車，歐洲人的心態(tài)正在改變。

要知道，德國(guó)可是汽車大國(guó)，百年來大眾、寶馬、奔馳一直占據(jù)統(tǒng)治地位。這位老太太還說：“如果中國(guó)汽車在這里出售，說明達(dá)到了歐洲標(biāo)準(zhǔn)?！?/p>

本次展會(huì)吸引約700家參展商參加，當(dāng)中約有100家來自中國(guó)，包括汽車制造商和供應(yīng)商。

在歐洲大陸，雖然目前中國(guó)汽車的市場(chǎng)份額不算高，但憑借高科技電動(dòng)汽車，中國(guó)正在贏得市場(chǎng)認(rèn)可。

過去五年汽車市場(chǎng)變了模樣

今年上半年，比亞迪在歐洲的銷量增長(zhǎng)250%。這一次，比亞迪在慕尼黑展示了海豚（Dolphin Surf），它的標(biāo)價(jià)只有2萬歐元（23400美元），比歐洲同類產(chǎn)品低不少。

面對(duì)激烈競(jìng)爭(zhēng)，大眾的銷量和利潤(rùn)大幅下滑，它甚至準(zhǔn)備在德國(guó)裁員。特斯拉缺席車展，它的份額也在下滑。在歐洲人心中，特斯拉的形象不再像過去那么耀眼。

德國(guó)汽車管理中心的主管Stefan Bratzel說：“過去五年有一個(gè)最大的變化，中國(guó)汽車的價(jià)格更低，技術(shù)、質(zhì)量等方面已經(jīng)可以與國(guó)際玩家媲美了。”

為了阻攔中國(guó)汽車的前進(jìn)步伐，去年歐洲對(duì)中國(guó)汽車施加高額關(guān)稅。盡管如此，還是無法阻止中國(guó)汽車?yán)^續(xù)增長(zhǎng)。今年晚些時(shí)候，比亞迪位于匈牙利的工廠將會(huì)正式投產(chǎn)，它是比亞迪在歐洲建設(shè)的第一座工廠。

雖然面臨關(guān)稅挑戰(zhàn)，但在中國(guó)本土，國(guó)產(chǎn)車已經(jīng)證明自己的實(shí)力，即便是遠(yuǎn)在萬里之外的歐洲，也不可能無視。根據(jù)研究機(jī)構(gòu)Dataforce提供的數(shù)據(jù)，放眼歐洲，中國(guó)品牌在7月份的電動(dòng)汽車銷量中占據(jù)9.9%的份額，在整個(gè)汽車市場(chǎng)中占據(jù)5.3%的份額。

比亞迪在歐洲攻城略地，它提供13款車型，是兩年前的兩倍。今年年底，比亞迪準(zhǔn)備在歐洲32個(gè)國(guó)家建立1000家經(jīng)銷商。本次車展，比亞迪展出海豹6 DM-i 旅行版插電式混動(dòng)汽車，綜合續(xù)航達(dá)1350公里。

寶馬為了奪回關(guān)注度，推出Neue Klasse電動(dòng)汽車，寶馬為該產(chǎn)品線投入研發(fā)資金100億歐元。寶馬CEO Oliver Zipse接受采訪時(shí)表示，iX3是行業(yè)中整體性能最好的產(chǎn)品。Neue Klasse代表寶馬幾十年戰(zhàn)略的重大轉(zhuǎn)變，未來幾年，該系列將會(huì)成為40款車型的基礎(chǔ)。

奔馳發(fā)布全新純電 GLC SUV，它基于新平臺(tái)打造，搭載800V 高壓電氣架構(gòu)與 5C 超快充技術(shù)，充電12分鐘可以續(xù)航480公里。

Stefan Bratzel認(rèn)為，現(xiàn)在談中國(guó)汽車“入侵”還有些早，因?yàn)橹袊?guó)汽車制造商還需要時(shí)間與歐洲消費(fèi)者建立可信關(guān)系，還要建立分銷商網(wǎng)絡(luò)、優(yōu)化售后服務(wù)。

雖然中國(guó)汽車在歐洲面臨諸多挑戰(zhàn)，但各家都制定了相應(yīng)策略。比如小鵬，它想吸引熱愛科技的年輕用戶。小鵬總裁顧宏地(Brian Gu)指出，他們瞄準(zhǔn)的是第一批科技愛好者。

中國(guó)品牌的地位還在上升

新聞集團(tuán)（News Corp）汽車內(nèi)容負(fù)責(zé)人David McCowen認(rèn)為，電動(dòng)汽車是本次展會(huì)的重點(diǎn)，中國(guó)汽車制造商與保時(shí)捷、寶馬同臺(tái)競(jìng)技。

David McCowen說：“展會(huì)精彩紛呈，歐洲廠商態(tài)度強(qiáng)硬，展出多款車型，而且?guī)缀跞慷际请妱?dòng)汽車。但我認(rèn)為，它們正面臨一些真切的挑戰(zhàn)?！?/p>

中國(guó)汽車在歐洲市場(chǎng)的產(chǎn)品更廉價(jià)，在車展上，這一優(yōu)勢(shì)更加明顯；僅僅在去年，歐洲車展上的電動(dòng)汽車仍然以本土品牌為主。

David McCowen稱：“大眾在展臺(tái)上展出新車，隔壁就是小鵬。小鵬將飛行汽車停在大眾展臺(tái)的上方，公開叫板，展示自己的實(shí)力?？梢哉f，當(dāng)前的競(jìng)爭(zhēng)相當(dāng)激烈?！?/p>

在澳大利亞，補(bǔ)貼已經(jīng)結(jié)束，電動(dòng)汽車價(jià)格上漲，銷量陷入停滯，消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航也存在擔(dān)憂。不過，David McCowen仍然看好電動(dòng)汽車，因?yàn)槟侥岷谡箷?huì)上展示的電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程已經(jīng)與汽油車、柴油車不相上下。

David McCowen稱：“寶馬新款iX3的續(xù)航里程達(dá)到800公里，非常出色。也許用不了幾年，續(xù)航1000公里就會(huì)普及。在我看來，續(xù)航不是問題，關(guān)鍵在于價(jià)格?！?/p>

無論怎樣，中國(guó)汽車卷完國(guó)內(nèi)，開始卷到世界其他地區(qū)了。

汽車產(chǎn)業(yè)專家Matthias Schmidt表示，歐洲車企正在引入新電池技術(shù)，并考慮在汽車中采用更多中國(guó)組件。他還說：“歐洲品牌會(huì)突出自身傳統(tǒng)、歷史和基因，并強(qiáng)調(diào)這些特質(zhì)是新進(jìn)入的中國(guó)企業(yè)所不具備的?！?/p>

當(dāng)前，中國(guó)每年的汽車產(chǎn)能可達(dá)5000萬輛，但本土只能消化2800萬輛，雖然面臨多種挑戰(zhàn)，但中國(guó)企業(yè)必須為2200萬產(chǎn)能尋找新市場(chǎng)。

面對(duì)中國(guó)汽車的涌入，德國(guó)品牌不可能認(rèn)輸。實(shí)際上，本屆慕尼黑車展，參展的中國(guó)車企數(shù)量已經(jīng)多于歐洲車企。即便是在歐洲已經(jīng)頗有名氣的中國(guó)品牌，也被分散在六個(gè)展廳，而且位置比較偏遠(yuǎn)，圍繞車企的還有很多中國(guó)供應(yīng)商。如果想找到小米、長(zhǎng)安、AITO問界的展臺(tái)，路途比較遠(yuǎn)。

一位與會(huì)者說，本次車展氛圍格外安靜。沒有喧囂的展示活動(dòng)，沒有樂隊(duì)表演，沒有舞蹈節(jié)目，就連視頻音量也調(diào)得很低。有人甚至說，展會(huì)就像電動(dòng)汽車一樣安靜。

但從設(shè)計(jì)看，展會(huì)處處都充滿視覺沖擊力。歐洲車企正在努力反擊，而中國(guó)汽車卻呈現(xiàn)出“低調(diào)亮眼”的特質(zhì)。

回顧歷史，慕尼黑車展一直是德國(guó)車企的天下，只是最近幾年中國(guó)汽車開始奪走部分注意力。至于日韓汽車，因?yàn)樵S多車企根本沒有參加車展，所以無人關(guān)注。（小刀）

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