5月5日-6日中國藍皮書論壇在北京諾金酒店舉行。各大汽車集團的高層領導在全球視野下對汽車方向進行了大討論，為中國汽車向前發(fā)展各抒己見。在本次藍皮書論壇上，行業(yè)領袖現場激辯，尖峰對話，探討中國汽車更大視野、更高維度上的飛躍。

北汽新能源副總經理、營銷公司總經理張勇就汽車共享出行話題，展開了一場討論。

以下為互動環(huán)節(jié)中，張勇就共享出行發(fā)表的講話：

張勇：千人汽車保有量，中國是110多輛，美國是800多輛。要達到美國的保有量水平，我們的化石能源、電網、停車位、道路等資源稀缺，不可能支撐。但隨著經濟社會的發(fā)展，生活水平的提高，老百姓出行半徑越來越大，頻次越來越高，如果不買車，出行需求通過什么解決？

現在的解決方案有幾種，一種是公共服務領域，公交車、地鐵，政府在主打這一塊。還有一塊是出租車包括網約車。第三塊就是正在做的汽車分時租賃，還有共享單車。根據不同的出行場景，有不同的出行工具的需求。美國30%的車是做租賃，中國未來也許也會做到這一點，甚至比這個比例更高。

所以未來市場盤子會越做越大，有網約車，有汽車分時租賃，也有共享單車。未來三到五年隨著技術的進步，人民生活水平的提升，包括牌照等資源的限制，這種共享出行將會成為一種消費者的選擇，成為一種生活習慣。

首先有規(guī)模、有未來，其次北汽新能源的分時租賃電動汽車，目前保有量是7000多到8000多輛。做共享出行電動車存在很多問題，這個問題隨著市場規(guī)模的擴大、用戶消費習慣的形成、基礎設施建設的完善，包括法律政策的導向，能夠逐步得到解決。

還有一個，我了解到好像北京準備出臺汽車分時租賃的管理辦法。比較尷尬的是分時租賃在特別是新能源分租賃，在停車政策各方面可能是還有一些需要政府甚至交通部門要必須完善的。

　分時租賃車輛也是公共交通服務的一部分。無論是出租車也好，網約車也好，分時租賃車也好就是，既然是公共出行服務，它節(jié)約了道路資源，節(jié)約了政府資源，在業(yè)務發(fā)展初期需要政府做一些規(guī)范工作，也需要做一些資源來支持。

這種支持不僅僅體現在資金的支持，比如說出租車現在有一個牌照資源支持，還有燃油車的補貼，對分時租賃車更多的支持應該是除了牌照之外應該是停車資源的支持。政府可以從行業(yè)的規(guī)范、服務的標準，包括場地資源的協調等方面予以支持，這是政府可以做的。

第二個我覺得現在分時租賃業(yè)務可能面臨這樣那樣的困境和問題，因為市場規(guī)模不夠大，因為便利性不夠好，因為成本還是不夠高。但是隨著規(guī)模的擴大，消費習慣的形成，基礎設施的完善，包括技術的進步，特別是未來自動駕駛、無人駕駛技術將在五年、十年以后實現，我認為未來市場前景應該是比較大的?，F在出租車大概中國450萬輛，分時租賃只有10萬輛，業(yè)務規(guī)模很小，是一個萌芽的狀態(tài)。

但是我覺得未來隨著無人駕駛技術的實現，以及網聯化汽車的普及，也許不帶司機的分時租賃車輛會占主流。

生成海報

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