極客網(wǎng)·極客觀察9月14日 在最近舉行的慕尼黑車展上，對著比亞迪汽車，記者問一位59歲的法蘭克福公民：“有沒有考慮買一輛？”她說：“為什么不買?！辈坏貌怀姓J，對于中國汽車，歐洲人的心態(tài)正在改變。

要知道，德國可是汽車大國，百年來大眾、寶馬、奔馳一直占據(jù)統(tǒng)治地位。這位老太太還說：“如果中國汽車在這里出售，說明達到了歐洲標準。”

本次展會吸引約700家參展商參加，當(dāng)中約有100家來自中國，包括汽車制造商和供應(yīng)商。

在歐洲大陸，雖然目前中國汽車的市場份額不算高，但憑借高科技電動汽車，中國正在贏得市場認可。

過去五年汽車市場變了模樣

今年上半年，比亞迪在歐洲的銷量增長250%。這一次，比亞迪在慕尼黑展示了海豚（Dolphin Surf），它的標價只有2萬歐元（23400美元），比歐洲同類產(chǎn)品低不少。

面對激烈競爭，大眾的銷量和利潤大幅下滑，它甚至準備在德國裁員。特斯拉缺席車展，它的份額也在下滑。在歐洲人心中，特斯拉的形象不再像過去那么耀眼。

德國汽車管理中心的主管Stefan Bratzel說：“過去五年有一個最大的變化，中國汽車的價格更低，技術(shù)、質(zhì)量等方面已經(jīng)可以與國際玩家媲美了?！?/p>

為了阻攔中國汽車的前進步伐，去年歐洲對中國汽車施加高額關(guān)稅。盡管如此，還是無法阻止中國汽車繼續(xù)增長。今年晚些時候，比亞迪位于匈牙利的工廠將會正式投產(chǎn)，它是比亞迪在歐洲建設(shè)的第一座工廠。

雖然面臨關(guān)稅挑戰(zhàn)，但在中國本土，國產(chǎn)車已經(jīng)證明自己的實力，即便是遠在萬里之外的歐洲，也不可能無視。根據(jù)研究機構(gòu)Dataforce提供的數(shù)據(jù)，放眼歐洲，中國品牌在7月份的電動汽車銷量中占據(jù)9.9%的份額，在整個汽車市場中占據(jù)5.3%的份額。

比亞迪在歐洲攻城略地，它提供13款車型，是兩年前的兩倍。今年年底，比亞迪準備在歐洲32個國家建立1000家經(jīng)銷商。本次車展，比亞迪展出海豹6 DM-i 旅行版插電式混動汽車，綜合續(xù)航達1350公里。

寶馬為了奪回關(guān)注度，推出Neue Klasse電動汽車，寶馬為該產(chǎn)品線投入研發(fā)資金100億歐元。寶馬CEO Oliver Zipse接受采訪時表示，iX3是行業(yè)中整體性能最好的產(chǎn)品。Neue Klasse代表寶馬幾十年戰(zhàn)略的重大轉(zhuǎn)變，未來幾年，該系列將會成為40款車型的基礎(chǔ)。

奔馳發(fā)布全新純電 GLC SUV，它基于新平臺打造，搭載800V 高壓電氣架構(gòu)與 5C 超快充技術(shù)，充電12分鐘可以續(xù)航480公里。

Stefan Bratzel認為，現(xiàn)在談中國汽車“入侵”還有些早，因為中國汽車制造商還需要時間與歐洲消費者建立可信關(guān)系，還要建立分銷商網(wǎng)絡(luò)、優(yōu)化售后服務(wù)。

雖然中國汽車在歐洲面臨諸多挑戰(zhàn)，但各家都制定了相應(yīng)策略。比如小鵬，它想吸引熱愛科技的年輕用戶。小鵬總裁顧宏地(Brian Gu)指出，他們瞄準的是第一批科技愛好者。

中國品牌的地位還在上升

新聞集團（News Corp）汽車內(nèi)容負責(zé)人David McCowen認為，電動汽車是本次展會的重點，中國汽車制造商與保時捷、寶馬同臺競技。

David McCowen說：“展會精彩紛呈，歐洲廠商態(tài)度強硬，展出多款車型，而且?guī)缀跞慷际请妱悠?。但我認為，它們正面臨一些真切的挑戰(zhàn)。”

中國汽車在歐洲市場的產(chǎn)品更廉價，在車展上，這一優(yōu)勢更加明顯；僅僅在去年，歐洲車展上的電動汽車仍然以本土品牌為主。

David McCowen稱：“大眾在展臺上展出新車，隔壁就是小鵬。小鵬將飛行汽車停在大眾展臺的上方，公開叫板，展示自己的實力?？梢哉f，當(dāng)前的競爭相當(dāng)激烈。”

在澳大利亞，補貼已經(jīng)結(jié)束，電動汽車價格上漲，銷量陷入停滯，消費者對電動汽車續(xù)航也存在擔(dān)憂。不過，David McCowen仍然看好電動汽車，因為慕尼黑展會上展示的電動汽車續(xù)航里程已經(jīng)與汽油車、柴油車不相上下。

David McCowen稱：“寶馬新款iX3的續(xù)航里程達到800公里，非常出色。也許用不了幾年，續(xù)航1000公里就會普及。在我看來，續(xù)航不是問題，關(guān)鍵在于價格。”

無論怎樣，中國汽車卷完國內(nèi)，開始卷到世界其他地區(qū)了。

汽車產(chǎn)業(yè)專家Matthias Schmidt表示，歐洲車企正在引入新電池技術(shù)，并考慮在汽車中采用更多中國組件。他還說：“歐洲品牌會突出自身傳統(tǒng)、歷史和基因，并強調(diào)這些特質(zhì)是新進入的中國企業(yè)所不具備的。”

當(dāng)前，中國每年的汽車產(chǎn)能可達5000萬輛，但本土只能消化2800萬輛，雖然面臨多種挑戰(zhàn)，但中國企業(yè)必須為2200萬產(chǎn)能尋找新市場。

面對中國汽車的涌入，德國品牌不可能認輸。實際上，本屆慕尼黑車展，參展的中國車企數(shù)量已經(jīng)多于歐洲車企。即便是在歐洲已經(jīng)頗有名氣的中國品牌，也被分散在六個展廳，而且位置比較偏遠，圍繞車企的還有很多中國供應(yīng)商。如果想找到小米、長安、AITO問界的展臺，路途比較遠。

一位與會者說，本次車展氛圍格外安靜。沒有喧囂的展示活動，沒有樂隊表演，沒有舞蹈節(jié)目，就連視頻音量也調(diào)得很低。有人甚至說，展會就像電動汽車一樣安靜。

但從設(shè)計看，展會處處都充滿視覺沖擊力。歐洲車企正在努力反擊，而中國汽車卻呈現(xiàn)出“低調(diào)亮眼”的特質(zhì)。

回顧歷史，慕尼黑車展一直是德國車企的天下，只是最近幾年中國汽車開始奪走部分注意力。至于日韓汽車，因為許多車企根本沒有參加車展，所以無人關(guān)注。（小刀）

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