極客網(wǎng)·智能汽車7月31日 近日，大眾集團公布的 2025 年上半年財報中，保時捷的表現(xiàn)令人咋舌。數(shù)據(jù)顯示，保時捷第二季度營業(yè)利潤從去年同期的 17 億歐元銳減至 1.54 億歐元，暴跌幅度高達 91%；營收也下降了 12.9%，至 83 億歐元。這一成績讓向來以高利潤率聞名、在過去十年穩(wěn)坐集團 “現(xiàn)金牛” 位置的保時捷，遭遇了一場歷史性的業(yè)績滑鐵盧。

回溯過往，2023 年中國市場的銷量占保時捷全球銷量超 33%，中國市場對保時捷的重要性不言而喻。但進入 2025 年，情況急轉(zhuǎn)直下。

上半年，保時捷在中國市場的銷量同比下降超過 28%（具體數(shù)值雖未披露，但彭博社預(yù)估如此）。中國消費者的高凈值群體消費觀念發(fā)生轉(zhuǎn)變，不再單純追求品牌帶來的身份象征。與此同時，本土新能源品牌如雨后春筍般崛起，憑借先進的電動化技術(shù)和智能化配置，迅速搶占市場份額。

反觀保時捷，電動化節(jié)奏滯后，其純電車型 Taycan 和 Macan 電動版雖已上市，卻未能達到預(yù)期的市場效果。2024 年，保時捷電動化車型（含混動）僅占交付量的 38.5%，原定 2030 年純電車型占比 80% 的目標也不得不 “靈活調(diào)整”。

美國市場同樣給保時捷帶來巨大壓力。2025 年年中，美國針對歐洲豪車加征 5 - 10% 關(guān)稅，保時捷車型平均售價超 9 萬歐，高昂的關(guān)稅成本難以轉(zhuǎn)嫁給消費者。再加上美國消費者受高利率、高房貸等因素拖累，對奢侈品的需求也開始放緩，保時捷在美國市場的銷量和利潤空間被進一步壓縮。

在電動化和智能化浪潮中，保時捷正處于不利境地。研發(fā) Taycan 投入超 60 億歐元，可銷量卻低于預(yù)期，2024 全年銷量下降 12%。原計劃成為利潤新支柱的 Macan EV，交付時間延遲，遲遲未能發(fā)揮應(yīng)有的作用。在自動駕駛、車機系統(tǒng)等智能化領(lǐng)域，保時捷與中國新勢力、特斯拉、奔馳等競爭對手相比，明顯滯后。當特斯拉和國內(nèi) “蔚小理” 等品牌在智能化、電動化方面大步邁進時，保時捷卻還在艱難探索，這無疑讓其在市場競爭中愈發(fā)被動。

為應(yīng)對危機，保時捷管理層計劃到 2029 年在斯圖加特地區(qū)裁員約 1900 人，并撥出 2 億歐元用于重組，同時投入 5 億歐元發(fā)展電池業(yè)務(wù)。但這些措施能否幫助保時捷扭轉(zhuǎn)乾坤，在短期內(nèi)改善業(yè)績，仍充滿未知數(shù)。曾經(jīng)憑借高利潤震驚世界的保時捷，如今正站在轉(zhuǎn)型的十字路口，未來是重塑輝煌，還是繼續(xù)深陷泥潭，全球汽車市場都在拭目以待。

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