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福特最近復活了Puma車系，基于全新嘉年華平臺打造出了一款定位于翼搏和翼虎之間的SUV車型。

Puma曾是福特推出的一款廉價雙門轎跑，但并沒有引起太多轟動，便于2002年停產。此外，福特還在2017年底特律車展上確認了Bronco的復活計劃，并在日前宣布Bronco的全新logo和發(fā)布日期。而福特還將野馬（Mustang）作為其第一款電動汽車的靈感來源，這讓外界懷疑福特還將從該公司豐富的產品體系中創(chuàng)造出什么其他的現(xiàn)代車型。

當被問及過去的哪些車型可以用來激勵他的設計團隊時，萊納茨表示，“誰不想把Capri作為一個設計重新帶回來呢？我們喜歡這款車，但它必須符合時代精神，而不只是作為設計師拿回來的一輛舊汽車的東西而存在?！?/p>

萊納茨還補充道：“我很驚訝我們能夠擁有這么多能夠激發(fā)（設計師）積極和消極情緒的車系?！?/p>

關于后一點，萊納茨提到了Probe車型的的例子，它曾被認為是一個進步的，未來的空氣動力學研究的成果，但最終卻失敗。

萊納茨兩年前接任福特歐洲設計總監(jiān)，但與過去福特為其所追求的設計語言命名不同，他更喜歡一種更開放的風格。

“當時，Probe的動力設計在是正確的時間出現(xiàn)了，”他說。“但現(xiàn)在起名字已經很過時了。Probe只是勾畫出了一個方框，而不是四周設計。我們的產品投資組合中有許多不同的工具，沒有一種單一的設計語言或哲學可以涵蓋。成功擁有一個設計語言名稱可能很好，但最終失敗的次數可能和成功的次數一樣多?！?/p>

“我們是一家有著不同根基和地域的全球性公司。有不同的方法來‘削減’設計哲學?！比R納茨說道。（Dora）

(責編：李曉紅)

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