一年銷售近3000萬輛，中國已連續(xù)8年成為全球最大汽車市場，沒有之一。并且，據(jù)公安部交管局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，截至今年上半年，中國汽車保有量2.5億輛，私家車1.98億輛。城市擁堵不斷，多地更是出臺限牌政策予以緩解。

　　中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2019上半年，國內(nèi)汽車銷售1232.3萬輛，同比下滑12.4%。不僅如此，截至今年6月份，中國汽車市場已連續(xù)12個(gè)月下滑，為歷史首次。中國車市持續(xù)的負(fù)增長，似乎也在表明國內(nèi)汽車多了，已經(jīng)“飽和”了。

　　但，從另個(gè)角度來看，中國汽車又不多。

　　世界銀行發(fā)布了全球主要國家千人汽車擁有量數(shù)據(jù)，其中，中國每1000人擁車量為173輛，在統(tǒng)計(jì)的20個(gè)國家中排名倒數(shù)第四位（17位）。而美國以千人擁車量837輛高居第一，澳大利亞、意大利則以747、695輛分列第2、3名。也即，中國千人擁車量僅為美國的1/5。

　　為何差別如此之大？經(jīng)濟(jì)水平，這無疑是很重要的一方面。各國按千人擁車量從高到低排列，其人均GDP也多遵循由高到低。經(jīng)濟(jì)水平發(fā)達(dá)國家，其國民富裕，一輛新車的價(jià)格不過是幾個(gè)月的收入。汽車對他們而言，僅僅只是一輛普普通通的交通工具，更甚至于，只是一個(gè)稍貴點(diǎn)的“玩具”。

　　另一方面，城市化程度、道路交通發(fā)達(dá)程度影響著汽車的剛需。美國（837）、澳大利亞（747）、加拿大（670）等一些國家由于地廣人稀，公共交通不發(fā)達(dá)，汽車更是成為他們的必需品，幾乎是人手一車。一些城市化程度很高國家，如意大利（695）、日本（591）、德國（589），居民在收入足夠的情況也傾向于人人買車，畢竟來說，有車方便。高收入而人口密集，公共交通發(fā)達(dá)的國家，汽車的“剛需”就不那么強(qiáng)烈了。

　　相對于這些國家的人手一車，中國則是每家每戶才一車。中國地廣人也多，城市化程度、交通發(fā)達(dá)程度也不如上述這些國家，因此每個(gè)家庭對汽車的“剛需”強(qiáng)烈。但限于經(jīng)濟(jì)水平影響，千人擁有量程度則較低。以購買一輛10萬元家轎為例，按中國人均GDP粗略計(jì)算，則需要兩年時(shí)間才能購買。

　　車聚小結(jié)

　　中國千人擁車量較低，與發(fā)達(dá)國家相差甚遠(yuǎn)，但車聚君認(rèn)為其短時(shí)間內(nèi)難有大幅提升。

　　“家家戶戶有車”已成現(xiàn)實(shí)，但是擁堵、停車難、限牌導(dǎo)致汽車購置成本高、使用成本增加，所以車市銷量負(fù)增長，也側(cè)面表明需要在下降了。

（本文來自于蓋世汽車網(wǎng)）

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