通用汽車全球執(zhí)行副總裁兼通用汽車中國總裁錢惠康

“在中國市場，我們不會像北美那樣進行大規(guī)模重組，也沒有相關的計劃。我們在中國會把核心業(yè)務做得更高效，保證盈利水平，同時在電氣化和智能駕駛技術上做調整?！?/p>

日前，通用汽車全球執(zhí)行副總裁兼通用汽車中國公司總裁錢惠康（Matt Tsien）在接受新浪汽車等多家媒體采訪時說道。這一言簡意賅的回答既指出了通用汽車在中國未來一年的發(fā)展主線，也對公眾對通用汽車正在進行的“大刀闊斧”的重組是否會牽扯到中國市場的質疑進行了回應。

自去年11月以來，通用汽車在全球的重組格外引人注目，公布了一系列果斷而有力的措施，包括裁員優(yōu)化人員結構、關閉工廠提升產能效率、推出全球車系調整產品布局、基于新的電氣化架構導入電動化車型等等。重組的幅度之大、范圍之廣，為通用汽車自2009年受金融危機影響破產以來的首次。

“通用在零事故、零擁堵和零排放的愿景沒有改變，在這三個方向上必須加快步伐轉型，重組是我們先distrupt（顛覆）自己，主動進行調整，而不是被動的跟隨。” 錢惠康稱，在中國市場，通用汽車與總部的調整方向會保持一致。也就是說，通用汽車在中國市場也會采取雙管齊下的策略，一方面深化主營業(yè)務確保盈利水平，另一方面節(jié)約資金加強對未來出行技術的投入，從而推動公司轉型。

電動化和智能網聯投資增倍

作為全球最大的汽車生產和消費國，中國市場對任何一家全球性車企都至關重要。對通用而言，更是如此。

2018年，通用汽車全球銷量約達840萬輛，而在中國的銷量超過364萬輛，比美國市場多出了64萬輛，這也使得中國市場連續(xù)7年成為通用汽車全球最大的單一市場。在收益上，2018年通用汽車全球的凈利潤達81億美元，其中包含25億美元重組相關費用，而中國市場的投資收益達到了20億美元。

“在今年的通用汽車投資者大會上，我代表中國區(qū)直接與投資者進行了對話，這表明中國市場對通用的重要性。在中國發(fā)展20多年，通用對中國市場的發(fā)展并不是特別擔心，總體銷量波動很正常，并不可怕，但要有措施，我們早已看到了這種趨勢?！?/p>

錢惠康預測，2019年中國市場的銷量會與2018年相差不大，去年下半年的銷量下滑會在今年得到提升，今年全年總體還是會向好的方向發(fā)展。

他稱，2019年將是非常重要的一年，眾多車企都會在電動化上邁進一大步，而通用今年也會投放多款電動汽車，同時在智能網聯領域加快發(fā)展步伐，在中國開展更多的技術開發(fā)工作。

“在中國市場，通用汽車在電氣化和智能駕駛技術上會有調整，未來1-2年的投資會增倍，同時把最新進的技術適時引入中國的承諾也不會變?！?/p>

通用汽車在中國本土進行的技術研發(fā)主要體現在三個方面。第一，通用汽車中國前瞻技術中心是通用全球研發(fā)體系中的重要一員，與全球團隊緊密合作，其研發(fā)成果不僅應用于中國，也應用去全球其他市場。第二，上汽通用五菱的技術團隊，多年前就開始推進了電氣化研發(fā)。第三，泛亞技術中心成立20多年，已成長為全球領先的工程與設計中心。在電氣化領域，泛亞深度參與全球項目的開發(fā)工作，確保通用的產品符合中國消費者的偏好與需求。

保證核心業(yè)務盈利是基礎

通用在中國的產品投放會持續(xù)跟進，這是保證核心業(yè)務的盈利的基礎，同時也是對新技術投資的基礎。

按照產品規(guī)劃，2019年通用汽車將在中國市場推出20多款全新及改款車型，其中包括十余款首次亮相中國的產品?！敖衲甑漠a品投放力度比往年多，而且大多是新產品?！?/p>

此外，通用汽車剛剛推出了全新全球車型系列，包括多款雪佛蘭、別克品牌的轎車和SUV。這一全球車系將精簡目前通用相對復雜的產品陣容。在量產啟動的13個月內，通用汽車將陸續(xù)在全球發(fā)布這一系列中的5款不同車型，其中首款將于今年3月在中國率先亮相。

通用汽車還希望充分運用其豐富的全球資源升級產品布局，穩(wěn)固增長態(tài)勢，并推進在新能源領域的發(fā)展。通用計劃2020年前在中國推出至少10款新能源車型。其中包括前期已上市的凱迪拉克CT6插電式混合動力車、別克Velite 5增程式混合動力車和寶駿E100純電動車。

到2025年，別克、雪佛蘭、凱迪拉克三大全球品牌旗下在中國的全部車型都將實現電氣化。隨著新能源車產品線不斷壯大，通用汽車合資企業(yè)上汽通用汽車旗下電池組裝工廠也將于年內投產。

值得一提的是，今年1月，通用汽車宣布凱迪拉克品牌將引領公司電氣化戰(zhàn)略，成為推進電動汽車策略的“主力推手”。

凱迪拉克車型可以說是通用汽車在中國市場諸多品牌中盈利最大的，而這主要的原因在于產品結構跟隨市場需求在調整，在車型和成本上做了較好的平衡，保證了盈利的能力。凱迪拉克計劃到2020年每半年推出一款新產品。

中國市場也已經連續(xù)兩年超過美國成為凱迪拉克的最大單一市場。2018年，凱迪拉克在中國市場的銷量超過了20萬輛，增長17.2%。而在2017年，凱迪拉克品牌在華銷量同比增長超過51%，達到17.5萬輛?？梢灶A見，在電動化領域，中國市場預計將依然成為凱迪拉克業(yè)績增長的助推器。

錢惠康稱，基于全新開發(fā)的新一代電動車平臺首發(fā)凱迪拉克車型，表明通用汽車確實是在踏實推進電動化。而此前通用汽車新任總裁馬克-羅伊斯在接受媒體采訪時也表示：“重新定位凱迪拉克，走電動化路線是我們最后的希望，要確保電動化策略順利落地實施?！?/p>

尋求新的增量市場

自上世紀90年代末以來，中國汽車市場持續(xù)增長，并且已經連續(xù)八年銷量位居全球第一。但2018年的車市表現卻給這種持續(xù)的增長蒙上了一層陰影，銷量達到了2808萬輛，比上一年下降了2.8%。

錢惠康稱，市場波動是發(fā)展過程中的必經階段，并不可怕，能做的是盡早做好充分的準備。他認為以全球最成熟的汽車市場美國為參照，中國市場依然擁有巨大的發(fā)展空間。相關數據顯示，美國汽車千人保有量為800輛，而中國只有140輛。即使城市密度不同，但依然擁有一定的提升空間。

他表示，在中國，一線城市的汽車市場已經相對飽和，二線市場的增長空間也有限，但三四五線市場仍然頗具潛力，是通用汽車未來發(fā)展的重點之一。

市場下沉，增量在“下方”已經成為共識。日前，大眾汽車針對中國市場推出的全新入門級品牌捷達就是為開拓這一市場。捷達品牌的定位低于大眾品牌，目標客戶主要集中在三線至五線城市。這些城市的消費者加起來約占中國整個汽車市場的一半。

“競爭對手在做的事情我們十年前就開始布局了。寶駿和五菱深耕三四五線城市，不僅要做大，下一步更要做強，不斷推出滿足消費者需求的產品?！?錢惠康說道。

提前的布局也讓通用汽車嘗到了甜頭，可以說寶駿和五菱是支撐通用汽車在華“漂亮”銷量數據的重要角色。2018年，上汽通用五菱全年累計銷量達207.7萬輛，占通用在中國市場總銷量的57.1%。

顯然，通用汽車會繼續(xù)挖掘三四五線城市的消費潛力。最明顯的證據就是，寶駿發(fā)布了新的鉆石標。這意味著寶駿在尋求品牌向上發(fā)展。

錢惠康稱：“新標識預示著上汽通用五菱塑造新寶駿品牌的決心。未來，寶駿將更注重打造年輕、科技、智能的品牌形象。”

不過，由于市場競爭的加劇，用戶需求的疲軟，上汽通用五菱能否繼續(xù)扛起通用汽車在中國銷量的大旗，挖掘更大的市場潛力，還需要觀察。

(責編：牛建峰)

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