背負著“老賴”罵名滯留海外多年的賈躍亭，距離回國又近了一步。

過去幾年始終處于融資、缺錢、再融資、又缺錢循環(huán)中的FF，因為珠海國資的20億投資和吉利將為其代工的傳聞，再次回到公眾視野。消息稱，如果進展順利，F(xiàn)F有望于2022年在中國實現(xiàn)量產。

與此同時，越來越多的人開始追問這樣一個問題：賈躍亭，一個屢屢食言、信用破產的人，究竟憑什么能夠獲得一輪又一輪的融資？只聞其聲、不見其車的FF究竟有什么魔力讓接二連三的投資者為其充值續(xù)命？

從恒大的許家印到吉利的李書福，這些人可都是人精中的人精，如果說他們傻，我想不光他們本人不同意，就連我們這些局外人也不相信。

要搞清楚這個問題，我們不妨換一個視角來看FF。迄今為止，雖然FF僅造出了幾輛工程車，但過去幾年FF在造車的過程中積累的專利技術卻多得驚人。

FF累計申請或已獲授權的實用和外觀專利約880項，已獲授權的專利高達530項，這個數(shù)量在同類企業(yè)中是最多的。從三電系統(tǒng)、自動駕駛到車聯(lián)網(wǎng)，F(xiàn)F的專利幾乎涵蓋了電動智能汽車生態(tài)的所有環(huán)節(jié)。其中一些關鍵技術與特斯拉不相上下。

2020年4月，F(xiàn)F官方宣布將轉型成為一家全方位的工程解決方案供應商。對于手握眾多專利技術的FF來說，這樣的轉型其實并不突然。

我們不妨為FF設想一個最壞的結果，就是FF汽車永遠無法量產，那么即便如此，F(xiàn)F也能夠依靠手中大量的專利技術，成為全球智能電動汽車產業(yè)中不可或缺也不容忽視的一份子。

專利對于一家企業(yè)意味著什么？舉例來說，我們都知道高通是一家芯片制造商，但卻很少有人知道，高通的芯片業(yè)務創(chuàng)造的利潤還不如它的專利授權業(yè)務創(chuàng)造的利潤多。光是我們中國的手機廠商每年向高通支付的專利費用就高達300億。

可見，專利授權是一本萬利的生意，由此也足以見得研發(fā)創(chuàng)新對一家企業(yè)的重要性。

任何一個行業(yè)，最貴的永遠不是產品，而是技術。當我們在看到高通坐收數(shù)百億專利費的同時，也應該意識到高通曾經為此付出的巨大研發(fā)成本。

這也是為什么FF像個無底洞一樣，一而再再而三陷入缺錢窘境的原因。迄今為止，F(xiàn)F已經累計耗費了一百多億美元，但FF汽車仍然未能實現(xiàn)量產。

其實FF所謂的“工程解決方案提供商”這個新的身份，與華為目前在汽車產業(yè)中所扮演的角色十分相似。華為明確表示不會造車，只是通過開放旗下技術幫助車企造好車。雖然華為不造車，但在汽車行業(yè)任誰也無法不對其心懷幾分忌憚，因為華為手中掌握著大量電動汽車制造所需的技術。

意識到這一點，也就能夠找到FF為何能夠獲得一輪又一輪融資這個問題的答案。

很顯然，對于恒大、吉利這樣的投資者而言，F(xiàn)F最具價值的部分正是其手中的專利技術，汽車本身反而是不重要的。

當年恒大給出的投資方案中，包括為賈躍亭的國內債務提供擔保，同時還為其提供10億元的非汽車領域創(chuàng)業(yè)資金，條件就是讓賈躍亭讓出FF的控制權，結果遭到賈躍亭拒絕。精明的許家印打的什么算盤顯而易見。

FF獲得珠海國資20億元投資消息傳出的前幾日，恒大汽車宣布引入260億港元戰(zhàn)略投資，受此消息影響，恒大汽車市值一度攀升至4000億港元。

FF與恒大汽車，雖然同樣一輛車未售出，但兩家公司的底層支撐力卻截然不同。FF缺錢，但不缺技術，恒大汽車不差錢，但恰恰缺少技術。

好在，這個世界上的絕大多數(shù)事情都能夠用錢解決。自涉足汽車行業(yè)以來，恒大沒在研發(fā)上投入一分錢，一路通過投資并購，竟也逐漸具備了造車的資質和實力。

當年被賈躍亭拒之門外之后，恒大的造車之路一路暢通。畢竟，不是每家企業(yè)都是FF，不是每個人都叫賈躍亭。

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