車企高管喊話測評圈：別讓商業(yè)利益帶偏了用戶視角

近日，嵐圖汽車CEO盧放公開發(fā)文，直指當(dāng)前汽車測評行業(yè)存在的商業(yè)化傾向與專業(yè)性爭議。這一發(fā)聲迅速引發(fā)行業(yè)討論。作為汽車產(chǎn)業(yè)鏈中的重要一環(huán)，測評本應(yīng)是連接產(chǎn)品與消費者的橋梁，但現(xiàn)實中卻因利益糾葛而面臨公信力挑戰(zhàn)。盧放的呼吁，實則反映了整個行業(yè)對建立更健康測評生態(tài)的迫切需求。

測評亂象：當(dāng)客觀性遭遇商業(yè)裹挾

汽車測評的本質(zhì)是通過專業(yè)測試與真實體驗，為消費者提供購車決策依據(jù)。然而隨著新媒體興起，測評內(nèi)容呈現(xiàn)爆炸式增長的同時，也暴露出三大核心問題：

其一，數(shù)據(jù)失真。部分測評為追求流量效果，刻意放大極端場景測試結(jié)果，忽視日常使用場景的普適性；

其二，標(biāo)準(zhǔn)缺失。同一車型在不同測評體系中得出截然相反的結(jié)論，暴露出測試方法、評價維度的不統(tǒng)一；

其三，利益捆綁。第三方測評機(jī)構(gòu)與車企的深度合作，導(dǎo)致測評結(jié)論存在傾向性。

某自主品牌技術(shù)負(fù)責(zé)人透露："曾有測評機(jī)構(gòu)明碼標(biāo)價，不同檔位的‘測評套餐’對應(yīng)不同級別的曝光傾向。"這種現(xiàn)象直接動搖了測評行業(yè)的立身之本——客觀中立。

專業(yè)性與用戶視角的雙重考驗

汽車作為集成數(shù)萬個零部件的復(fù)雜產(chǎn)品，其測評需要跨學(xué)科的專業(yè)支撐：

? 性能測試涉及車輛工程、流體力學(xué)等硬核領(lǐng)域

? 智能系統(tǒng)評測需要軟件工程、人機(jī)交互專業(yè)知識

? 耐久性評估則依賴材料科學(xué)、機(jī)械可靠性理論

然而當(dāng)前部分測評者缺乏系統(tǒng)訓(xùn)練，僅憑主觀感受下結(jié)論。更值得警惕的是"體驗異化"現(xiàn)象——為制造戲劇效果刻意設(shè)計非常規(guī)測試場景，這與用戶真實需求嚴(yán)重脫節(jié)。

行業(yè)重構(gòu)：建立科學(xué)評價體系的三大路徑

要重塑測評公信力，需要構(gòu)建多方協(xié)同的生態(tài)系統(tǒng)：

1. 標(biāo)準(zhǔn)先行

推動建立行業(yè)測評標(biāo)準(zhǔn)委員會，制定覆蓋燃油車、新能源、智能駕駛等細(xì)分領(lǐng)域的評價體系。參考中汽研等權(quán)威機(jī)構(gòu)的測試規(guī)程，確保數(shù)據(jù)采集方法的科學(xué)性。

2. 利益隔離

建立測評機(jī)構(gòu)"白名單"制度，要求披露商業(yè)合作信息。探索第三方資金托管模式，切斷直接利益輸送。某歐洲車企已試行"盲測基金"，由行業(yè)協(xié)會統(tǒng)籌測評經(jīng)費分配。

3. 用戶參與

開發(fā)"大眾評審"數(shù)字平臺，將專業(yè)測試數(shù)據(jù)與真實車主長測報告結(jié)合。沃爾沃的"車主實驗室"項目顯示，持續(xù)12個月的真實用車數(shù)據(jù)比短期測評更具參考價值。

消費者如何辨別優(yōu)質(zhì)測評？專業(yè)人士建議關(guān)注三個維度：測試條件是否透明、數(shù)據(jù)呈現(xiàn)是否完整、結(jié)論推導(dǎo)是否邏輯自洽。真正的專業(yè)測評應(yīng)該像醫(yī)療診斷報告，用事實說話而非制造情緒。

結(jié)語

測評行業(yè)的健康發(fā)展，既需要從業(yè)者守住專業(yè)底線，也要求車企以開放心態(tài)接受監(jiān)督，更需要消費者提升媒介素養(yǎng)。當(dāng)三方形成良性互動，"用戶視角"才不會淪為營銷話術(shù)，而是真正成為產(chǎn)品改進(jìn)的指南針。正如盧放所言："把方向盤交給用戶，行業(yè)才不會偏離賽道。"這或許正是破解當(dāng)前困局的關(guān)鍵鑰匙。

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