國(guó)慶之后，網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)平地起驚雷，各地新政細(xì)則相繼頒布，滴滴直呼太過(guò)嚴(yán)苛，還請(qǐng)三思。如今，網(wǎng)約車(chē)新政正式實(shí)施，對(duì)于外界有關(guān)“滴滴將死”的猜測(cè)一直三緘其口的滴滴，終于對(duì)新政做出了回應(yīng)，表示將配合有關(guān)部門(mén)加強(qiáng)規(guī)范管理。

在“大眾創(chuàng)業(yè)，萬(wàn)眾創(chuàng)新”的時(shí)代背景下，各界人士紛紛跳脫固有的圈子，獨(dú)立出來(lái)自己創(chuàng)業(yè)，如程維的滴滴，馬東的米未傳媒，李想的車(chē)和家，但創(chuàng)業(yè)畢竟不是“過(guò)家家”，鬧著玩玩兒就行。如今，滴滴受網(wǎng)約車(chē)影響巨大，不知當(dāng)年的那些創(chuàng)業(yè)公司，如今都何去何從

蜜淘網(wǎng)：盛極一時(shí)，黯然離場(chǎng)。今年3月開(kāi)始，不斷有每天曝出蜜淘網(wǎng)已經(jīng)倒閉的消息，而種種跡象也表明，其運(yùn)營(yíng)確已處在癱瘓的境地。要知道，曾經(jīng)的蜜淘網(wǎng)可是被稱(chēng)為“海淘版的唯品會(huì)”，盛極一時(shí)。2014年3月，謝文斌從天貓離職，創(chuàng)立“蜜淘網(wǎng)”并定位于“海外品牌限時(shí)特賣(mài)網(wǎng)站”。借助獨(dú)特的“主打自營(yíng)，代購(gòu)為輔”的運(yùn)營(yíng)模式，不到一年時(shí)間，蜜淘網(wǎng)就獲得了3次融資，最后一次甚至是當(dāng)時(shí)跨境電商領(lǐng)域已知的最大一筆融資，一時(shí)間，蜜淘網(wǎng)風(fēng)光無(wú)限。

但誰(shuí)曾想，短短幾年時(shí)間，這個(gè)盛極一時(shí)的公司就轟然倒下。據(jù)業(yè)內(nèi)人士分析，蜜淘網(wǎng)失敗的主要原因在于，其在B輪融資之后，開(kāi)始投入大量資金在多個(gè)領(lǐng)域發(fā)起價(jià)格戰(zhàn)，與老東家天貓和以及京東等大佬公開(kāi)叫板，但畢竟胳膊擰不過(guò)大腿，在資金儲(chǔ)備不平衡的情況下，最終以失敗告終。但仔細(xì)分析可以發(fā)現(xiàn)，蜜淘網(wǎng)在物流和客服這兩個(gè)用戶(hù)較為關(guān)注的環(huán)節(jié)上也做的不是很好，導(dǎo)致用戶(hù)體驗(yàn)較差。但無(wú)論怎樣，曾經(jīng)那么厲害的公司，如今黯然離場(chǎng)，不免引人唏噓。

滴滴出行：優(yōu)勢(shì)降低，未來(lái)難測(cè)。說(shuō)到滴滴，現(xiàn)在應(yīng)該是無(wú)人不知，無(wú)人不曉了。2012年6月，程維從支付寶離職并創(chuàng)立了小桔科技，推出智能打車(chē)軟件“滴滴打車(chē)”。通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)的方式革新傳統(tǒng)用車(chē)模式，改善了出租車(chē)運(yùn)力不足的情況，提高了城市出行效率，滿(mǎn)足了用戶(hù)個(gè)性化的出行需求，一出現(xiàn)，便吸引了一大批用戶(hù)的目光，也不斷獲得資本市場(chǎng)的認(rèn)可。不到一年時(shí)間，滴滴就迅速成為打車(chē)市場(chǎng)的領(lǐng)跑者。

但隨著網(wǎng)約車(chē)的發(fā)展，一系列的問(wèn)題也逐漸暴露出來(lái)，如盈利方式、用戶(hù)安全等。企業(yè)的根本目的都是盈利，在打車(chē)領(lǐng)域，只有規(guī)模達(dá)到一定量級(jí)之后，邊際成本才會(huì)降低，也才有可能盈利。因此，用來(lái)?yè)屨际袌?chǎng)份額的“燒錢(qián)大戰(zhàn)”開(kāi)始了。而歷時(shí)一年半，耗資數(shù)十億美元，滴滴合并Uber，確定了自己的市場(chǎng)霸主地位，但也造成了極大的虧損。因此，滴滴開(kāi)始提價(jià)降補(bǔ)，但遭到了用戶(hù)(包括司機(jī)及乘客)的強(qiáng)烈抵觸，導(dǎo)致用戶(hù)大幅度流失。

再加上，國(guó)慶之后，各地新政細(xì)則意見(jiàn)稿相繼頒布。而按照意見(jiàn)稿的要求，滴滴平臺(tái)上的司機(jī)與車(chē)輛，有很大一部分都將被拒之門(mén)外，而這對(duì)滴滴來(lái)說(shuō)無(wú)疑是巨大的打擊。失去規(guī)模優(yōu)勢(shì)的滴滴，一度被認(rèn)為難逃此劫。但如今，新政正式實(shí)施已經(jīng)第二天，各地正式文件和具體的實(shí)施細(xì)節(jié)都尚未公布，滴滴也回應(yīng)稱(chēng)將進(jìn)一步與各級(jí)主管部門(mén)溝通交流，而這是否意味著尚有可回還的余地也不置可否。因此，滴滴的未來(lái)或生或死，尚不可知。

大象安全套：優(yōu)劣同在，適者生存。性是人們生活的剛需，因此圍繞性展開(kāi)的企業(yè)不再少數(shù)，但也正因?yàn)檫@樣，證明了這個(gè)行業(yè)市場(chǎng)巨大。因此，當(dāng)時(shí)已是國(guó)內(nèi)最年輕的私人飛機(jī)顧問(wèn)的趙川，與合伙人劉克楠成立大象和他的朋友們科技有限公司，專(zhuān)注于安全套這一細(xì)分品類(lèi)。也正因?yàn)榫劢乖谶@一品類(lèi)上，大象對(duì)于產(chǎn)品的質(zhì)量與品質(zhì)上都做到了很好的保證，也有了更多的時(shí)間去充分了解用戶(hù)的需求，從而對(duì)產(chǎn)品做出相應(yīng)的改進(jìn)，其獨(dú)創(chuàng)的牛油盒設(shè)計(jì)就不知解決了多少用戶(hù)的“燃眉之急”。

但是，大象的劣勢(shì)在于，相比于杜蕾斯等線(xiàn)上線(xiàn)下兩頭抓，大象一開(kāi)始只專(zhuān)注于線(xiàn)上渠道的銷(xiāo)售，因此才有了“安全套界的網(wǎng)紅”的稱(chēng)號(hào)。但不得不說(shuō)，如今線(xiàn)上銷(xiāo)售的獲客成本極高，再加上眾多傳統(tǒng)零售商也開(kāi)始“觸電”之后，電商原有的優(yōu)勢(shì)不再那么明顯，因而許多品牌轉(zhuǎn)而開(kāi)始開(kāi)起線(xiàn)下店面。當(dāng)線(xiàn)上優(yōu)勢(shì)不再明顯的時(shí)候，銷(xiāo)售渠道過(guò)窄成了大象最不能忽視的弊端。而如今，大象也看到了這樣的劣勢(shì)，開(kāi)始了線(xiàn)下渠道的鋪設(shè)，走上線(xiàn)上線(xiàn)下互通合作的道路。據(jù)悉，大象的線(xiàn)下布局將在2018年全部完成。目前為止，大象已成功入駐物美商超、全時(shí)便利店，未來(lái)也將進(jìn)駐屈臣氏、美宜家、一心堂、711便利店、全家、永輝超市等。

借著互聯(lián)網(wǎng)的東風(fēng)，創(chuàng)業(yè)熱潮一潮高過(guò)一潮，但如今做得好的一個(gè)手指都能數(shù)的過(guò)來(lái)?；ヂ?lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)最直接的現(xiàn)象就是上得快，下得也快，昨天還牛逼哄哄的公司，明天說(shuō)死就死;而昨天看似不起眼的公司，卻越走越順。最后拼的，也不過(guò)是誰(shuí)更有耐性，誰(shuí)更能沉得下心來(lái)做實(shí)事。

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