5月20日，清華大學第三屆汽車產業(yè)前沿高峰論壇在北京舉行，本次論壇聚焦產業(yè)創(chuàng)新提升中國智造，聯(lián)合清華大學教授、行業(yè)專家、優(yōu)秀企業(yè)家，共同探討新互聯(lián)、新智能、新模式為特征的“新汽車”時代下的強國強企之道，為與會者開拓視野、啟迪思想、引領方向、提供參考，成為汽車產業(yè)管理者運籌帷幄的全新起點。同時也為汽車產業(yè)管理者提供相互交流、共同進步的寶貴平臺。以下為清華大學汽車產業(yè)與技術戰(zhàn)略研究院院長趙福全和原百度無人駕駛首席科學家倪凱在圓桌會議中的對話實錄：

趙福全：第一個問題講汽車產業(yè)發(fā)生很大變化，花一分鐘時間談談你怎么看這個汽車產業(yè)，現(xiàn)在這種狀態(tài)和他未來得發(fā)展趨勢。

倪凱：稍微說點兒我的想法，接著剛才說的幾個產業(yè)變化的幾個方向，比如新能源到智能駕駛，網聯(lián)到共享。我覺得其實這幾個方向，每一個方向，單說一個方向發(fā)生變化的話，都能夠對行業(yè)產生非常大的影響。其實這四個方向，最后怎么去改變整個行業(yè)價值鏈條，哪一個方向上的廠商，最后變成價值鏈條最大的傳統(tǒng)廠商，大家看清楚有四個方向要走，比如我們現(xiàn)在說的共享，滴滴很厲害，但是最后智能駕駛搞出來的，很有可能谷歌這樣的公司，可能會顛覆現(xiàn)在的商業(yè)模式，智能駕駛可能需要智能網聯(lián)的，這四個方向是聯(lián)系在一起的，這四個方向互相走的快慢，方向上勝出的贏家是一家還是多家，這個是需要大家不斷在商業(yè)的探索中去摸索的一件事情，四個方向很簡單，但是怎么去做。

趙福全：我怎么聽著像老師講課呢，我作為老師就問你，你作為企業(yè)家來說，這四個方向你讀哪兒？

倪凱：我覺得新能源方向稍微獨立一些。

趙福全：我們講現(xiàn)在智能網聯(lián)，剛才說了半天，這幾個方向里面也很復雜，智能網聯(lián)，車聯(lián)網，無人駕駛，自動駕駛，我們不去討論大的問題了，原來東家百度突然宣布阿波羅計劃，要登月，改變世界的共享，這件事情你是怎么看的？假設你要在那兒，你是支持這件事有還是沒有，你現(xiàn)在已經不在那兒了，不領工資怎么說都行，給點兒掌聲。

倪凱：簡單的說我肯定是支持。

趙福全：那復雜的說就是不支持唄？

倪凱：站在百度的位置商來說，做這件事情肯定對百度本身是一個加分項，這是我最基本的觀點，如果看這件事情對整個產業(yè)所造成的影響，可能要一分為二的看，從正面意義上看，因為他具體的措施，怎么做阿波羅計劃，措施七月份才出來，并沒有特別多的細節(jié)出來，保底的說可能推動產業(yè)往前發(fā)展，降低自動駕駛門檻是有一定的幫助，從另外一個方向看，因為畢竟像百度，谷歌這樣的公司，他們做的是自動駕駛，應該說是一個非常長的跑道，最保守的估計到2021甚至2025年，我個人更傾向于后面這個時間。這么長跑道，馬拉松跑了，我現(xiàn)在跑了前幾百米，你說實際有多大意義，這個是值得關注的一點。

趙福全：水平出來了，給點兒掌聲。

倪凱：再往前看，自動駕駛有很多不同的切入方向，整車廠或者供應商，像博世完全另外一個切入方向，這兩個不能說在技術上沒有共通點，但是短期看應該是非常不一樣的，從傳感器到算法，到系統(tǒng)架構完全是不一樣的，一個賽道上說我有阿波羅計劃，有沒有在另外一個賽道上，我搞一個別的，登月，嫦娥計劃之類的，這是值得看的一點，但是量產化的賽道上沒有人做這件事情。

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