2015年，對于汽車流通行業(yè)來說是洗牌調整的一年。這一年，汽車市場增速放緩所帶來的壓力襲向經銷商，經銷商 在生存重壓之下舉步維艱，未來何去何從仍在艱難探索中。但這一年同樣充滿機遇，各方競爭者瞄準市場空白迅速出手，汽車電商強勢崛起，汽車后市場成為硝煙彌 漫的新戰(zhàn)場，整個汽車流通行業(yè)正源源不斷地注入新活力。2016年，汽車流通行業(yè)又將走向何處？經銷商能否從生存困境中走出、汽車流通業(yè)巨頭是否會出現、 4S店模式是否能依然占據主體地位等問題都關乎著汽車流通行業(yè)未來的發(fā)展走勢。為此，本報特邀中國汽車流通協(xié)會副秘書長郎學紅一起展望2016年，分析探 討汽車流通行業(yè)在2016年將迎來哪些“變”與“不變”，未來又該如何迎接挑戰(zhàn)并抓住機遇。
【一問】汽車流通業(yè)發(fā)展勢頭如何？
過去一年，雖然汽車市場發(fā)展走勢仍然低迷，但隨著國家相關刺激性政策的相繼出臺，已開始出現回暖跡象。郎學紅表示，汽車流通行業(yè)有望在新的一年迎來改善，但是，這種改善的幅度依然是有限的。
她認為，汽車流通業(yè)的發(fā)展和整個宏觀經濟的走勢息息相關。從宏觀經濟的角度來看，2016年的走勢仍不樂觀，因此宏觀經濟下探的過程會持續(xù)影響汽車市 場的發(fā)展走勢，今年汽車流通市場整體增幅可能仍將維持在一個較低的水平。“行業(yè)仍將繼續(xù)經歷調整期，以往市場高速發(fā)展過程中積累的問題矛盾、廠家強硬的商 務政策、經銷商的經營結構和業(yè)務結構等都需要繼續(xù)進行深入調整，以適應新階段市場發(fā)展的需求。這個調整過程是一個陣痛的過程，但又是必須經歷的階段。”她 說。
【二問】經銷商有望走出生存困境嗎？
媒體筆下，“大面積虧損”和“相繼倒閉”成為過去一年汽車經銷商生存狀態(tài)的寫照，甚至出現了90%經銷商虧損、30%倒閉等數據。但是，經銷商的 生存狀況真的如此糟糕嗎？郎學紅對此提出了疑義。她表示，經銷商的生存情況并沒有媒體報道的如此惡劣。從中國汽車流通協(xié)會目前掌握的數據來看，經銷商的虧 損面大約在30%左右，破產清算倒閉的比例也遠低于30%。
盡管流通協(xié)會的數據比較樂觀，但不可否認相比前幾年，2015年經銷商的處境已經十分艱難，大家都在盼望新的一年能有所改觀。
對于2016年經銷商是否有望走出困境，郎學紅認為，預計2016年汽車經銷商的總體狀況會好于2015年，但是市場壓力依然存在，經銷商的困難期還會持續(xù)，因此經銷商依然要根據市場形勢積極進行調整。
【三問】流通行業(yè)的兼并重組還會繼續(xù)嗎？
“大吃小”正在汽車流通行業(yè)“火熱”上演，2015年發(fā)生了一系列的兼并重組案例，其中包括綠地集團控股潤東汽車、中升集團收購華策、元通汽車收購和誠汽車、廣匯汽車收購寶信汽車等。2016年這一趨勢是否還會繼續(xù)？
郎學紅認為，在汽車市場進入調整期的情況下，新陳代謝是正常表現，因此兼并重組在2016年還將持續(xù)，并且在長時間內可能會呈常態(tài)化。在這一過程中，巨頭的出現對于整合市場資源，發(fā)揮資源聯(lián)動效應，推動汽車流通行業(yè)的發(fā)展將發(fā)揮很大作用。
但是，她也表示，未來的汽車流通業(yè)不一定就是巨頭的天下，而是巨頭和中小型、區(qū)域化的經銷商集團共存發(fā)展。在她看來，對于汽車流通行業(yè)來說，不一定非 得是巨頭才能夠生存下去。在歐美成熟的汽車市場，經銷商的區(qū)域性特點非常突出，這些經銷商大多是中小型規(guī)模，但是在其區(qū)域范圍內卻可以做成“百年老店”。 當前國內很多經銷商集團的區(qū)域特征也同樣明顯，他們在特定區(qū)域內已培養(yǎng)了自己的競爭力，有很大的生存發(fā)展空間，未來仍會是汽車流通市場的重要力量。
【四問】廠商關系真能改善嗎？
在新車銷售疲軟之際，整車廠以往的強勢態(tài)度和壓庫等行為的持續(xù)使得經銷商的困境加劇，大批經銷商開始聯(lián)合起來進行反抗。在這樣的背景下，整車廠不 得不向經銷商示好，并通過下調銷量目標、縮短返利周期或發(fā)放補貼等形式來緩解經銷商的經營壓力，進而維護自己渠道的穩(wěn)定。但是，這些措施是否能真正改善廠 商之間日漸凸顯且激化的矛盾？郎學紅認為，整車廠的主動調整對于緩解經銷商的生存壓力、改善廠商關系起到了一定的作用。“但是，盡管整車廠在主動示好經銷 商并做出讓步和幫扶，但其主要目的還是維護渠道穩(wěn)定。”郎學紅說，“在廠家和經銷商的關系中，作為兩個商業(yè)主體，雙方都會最大限度爭取自身的利益。如果廠 家退讓一步就可以讓經銷商活下來的話，他們是沒有理由退讓兩步的。因此經銷商不能寄希望于整車廠的退讓或扶持來緩解經營壓力，而是得靠自身的努力轉型來適 應市場變化。”
【五問】4S店地位會被改變嗎？
“4S店模式是否會被顛覆”成為2015年業(yè)界討論最熱烈的話題之一。在郎學紅看來，在可以預見的未來，至少是十年內，4S店模式依然會繼續(xù)存在。
但是，這種“存在”并不是一成不變地維持原有的狀態(tài)，4S店雖然具有優(yōu)勢，但在劣勢逐漸凸顯的情況下，則需根據市場變化做出調整。
郎學紅認為，當前整車廠大力推出的快修模式，例如上海通用推出車工坊、上汽集團布局車享家、福特中國引入Quick Lane 快修網點等，正是整車廠基于4S店模式基礎上根據市場變化所做出的調整，是一種更靈活的廠家授權模式，可以扭轉當前4S店在售后服務方面無法滿足客戶方便 快捷需求的劣勢，未來可能會成為一種發(fā)展趨勢。
此外，郎學紅也指出，隨著其他快修連鎖體系，比如鈑噴、事故車修復或專項輪胎養(yǎng)護等細分服務主體的興起，4S店在售后服務方面所占的大蛋糕會被逐漸蠶 食，當前在售后服務市場所占的60%的比例也有可能會慢慢降低，“但雖然地位會被削弱，4S店要完全被替代也不太可能。”她說。
在新車銷售方面，盡管汽車電商目前不斷地在做各種汽車銷售的嘗試，但在郎學紅看來，4S店地位仍是不可動搖的，未來新車銷售仍將以4S店為主體。“汽車電商目前仍無法承擔起獨立銷售渠道的功能，更多的是作為營銷平臺而存在，未來的發(fā)展和定位還有待觀察。”她說。
【六問】經銷商的盈利重心會徹底后移嗎？
當經銷商在新車銷售環(huán)節(jié)已經無法像過去一樣賺得缽滿盆滿時，開拓盈利環(huán)節(jié)便成為主要任務所在，因而汽車后市場逐漸成為經銷商爭奪的另一塊“寶 地”。2015年，龐大集團、祥龍博瑞、惠通陸華等經銷商集團開始推出上門保養(yǎng)服務；永達汽車、元通汽車、廣物汽貿等經銷商集團與Uber展開戰(zhàn)略合作， 以打造綜合性的用車平臺；浙江大昌及中升集團等正式推出了旗下的汽車租賃項目，各大經銷商集團開始轉移重心，向汽車后市場延伸業(yè)務，擴展汽車產業(yè)鏈條。
從目前經銷商逐漸向汽車后市場業(yè)務轉移的情況看，經銷商的盈利重心從新車銷售徹底后移還需多久？
郎學紅認為，經銷商盈利重心的后移是一個漸進的過程，而這個過程也將是經銷商加強自我認知并開啟轉型升級之路的過程。今日狀況早已不同往日，在新車銷 售已經無法帶來利潤、而原有的客戶資源又在大量流失之時，經銷商不得不進一步挖掘包括金融保險、二手車、租賃等在內的汽車產業(yè)鏈的價值來支撐自身的可持續(xù) 發(fā)展，這已經成為轉型的必經之路。“但是，這個轉變過程無法一蹴而就，是要順應市場發(fā)展情況的。”她說，“轉型升級之路沒有標準答案，經銷商能做的就是以 消費者為核心，盡力滿足消費者的需求。誰掌握了消費者，誰就掌握了未來。”
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