從 10 月份上線開始，在差不多運營了兩個多月之后，滴滴出行終于正式給試駕業(yè)務開了個發(fā)布會。

關于試駕業(yè)務本身，無論是產(chǎn)品體驗還是模式背后的邏輯，我們都已經(jīng)在之前的文章中進行過分析，這次發(fā)布會上也沒有發(fā)現(xiàn)任何新的點。不過，這場「補辦」的發(fā)布會上，還是有些東西值得思考。

試駕的進展和數(shù)據(jù)

首先談談試駕的數(shù)據(jù)。

從滴滴試駕上線之初，我就不斷嘗試預約一輛車試駕。不過可惜的是我始終沒成功（只怪公司位置太偏）。但是在發(fā)布會上，滴滴出行副總裁朱磊透露，試駕業(yè)務上線至今訂單量已經(jīng)達到了 140 萬。如果這個數(shù)據(jù)是真實可信的，那我人品之差估計也是沒誰了。

為此，我在專訪的時候專門向朱磊提問了數(shù)據(jù)的真實性（順便也吐槽了從來沒有成功預約）。朱磊表示，140 萬的訂單量是用戶的需求量，而真實產(chǎn)生服務的數(shù)據(jù)量大約在 50 萬。這也就解釋了很多人一直沒有預約成功的原因。

朱磊表示，目前成單率雖然還不夠高，這也是因為業(yè)務還在擴展期，車主和車輛數(shù)都還在增加。但總體上，試駕的成單率一直在提升。在朱磊的預期中， 當成單率到達 40～50% 時，對試駕用戶就是一個比較合理的狀態(tài)。對于試駕預約時間久的問題，朱磊把原因歸結為用戶習慣的培養(yǎng)和過渡。除去試駕，滴滴所有的業(yè)務都是反饋及時、或者 用戶預約時心理會有預期時間。因此，這大概需要半年時間去培養(yǎng)用戶的等待習慣。

不過在我看來，滴滴試駕最初推出的時候，就是表示要解決傳統(tǒng)試駕的各種問題。然而現(xiàn)在來看，滴滴試駕還面臨著約不到車、等待時間久等問題。目前市面上的一些上門試駕業(yè)務，這方面要比滴滴做的好。這就是問題所在了，是吧。

做賣車的用戶入口

從發(fā)布會主題「共所能、贏未來」，再到發(fā)布會上分別代表著互聯(lián)網(wǎng)、傳統(tǒng)經(jīng)銷商、主機廠等不同立場方的同臺，我們能夠看出，滴滴試駕要做的并不是單純的「試駕轉賣車」業(yè)務，他們還有著更大的野心。

對于滴滴來說，手上最珍貴的無非就是大量的用戶，并且這部分用戶是跟出行相關最垂直的人群。用戶背后代表著是流量和數(shù)據(jù)。滴滴想做的，是把流量入口的功能放大化。

在發(fā)布會上，最讓我有些吃驚的是易車李斌的出場。易車在滴滴之前就已經(jīng)開始了試駕和電商業(yè)務的嘗試。從這個角度看，雙方在很大程度上是競爭對 手。不過李斌認為，滴滴在用戶服務體系的能力是易車一直以來的缺陷（易車很難去組織大量的車主資源）。這是滴滴的最大優(yōu)勢，也是雙方合作的關鍵。而易車能 夠提供的，更多的是跟汽車本身相關的運營經(jīng)驗、資源等。

落實到地，滴滴要做的是把用戶的購車線索提供給客戶，然后針對特定用戶連接更精準的服務。對于想要賣車的經(jīng)銷商和車廠來說，這是最欠缺，也是最珍貴的。

這也切合了朱磊在專訪時回應盈利問題時的答案——數(shù)據(jù)變現(xiàn)。

生成海報

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