帕薩特再度無緣冠軍 雅閣沖進前三

數據顯示，今年4月份，國內轎車市場整體銷量為908730輛，同比下滑0.7%。其中，B級車整體銷量為153441輛，同比下滑11.6%，已然成為銷量下滑的“重災區(qū)”。

全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹在接受采訪時表示：合資中級車（或者稱為B級車），幾年前一直是支撐各品牌的頂梁柱，并以此帶動旗下A級車的銷量。但隨著豪華汽車品牌價格下行，以及一線城市限購舉措出臺，在消費升級帶動下，更多消費者把目光投向豪華車入門級。

相比之下，大眾“兩兄弟”——邁騰和帕薩特，一直兼顧商務和家用，并不斷嘗試向年輕和科技轉型，在穩(wěn)定住商務需求客戶的同時，也保障了銷量的規(guī)模。本月，帕薩特再度被邁騰超越，但邁騰12454輛的成績，仍比上個月16304輛下滑很大。

日系三強——凱美瑞和天籟，依然保持在中上游水平，值得一提的是雅閣本月強勢崛起，以11402輛的成績，連續(xù)超越蒙迪歐、名圖，沖進B級車前三名。據了解，雅閣在市場終端也推出了一些價格優(yōu)惠，其旗艦版更是降價4萬有余。

蒙迪歐銷量“跳水” 美系三款“無精打采”

本月B級車市場出現(xiàn)異常的當屬長安福特蒙迪歐，從上個月“榜眼”的位置（13624輛）直接跳水到第八名，7128輛的銷售業(yè)績幾乎“腰斬”。 中國經濟網汽車頻道在采訪時了解到，長安福特在4月份受到經銷商退網風波的影響，全系車型普遍下降。此外，長安福特重慶工廠本月也進入產能調整期，蒙迪歐 車型位列其中。

依靠“價格戰(zhàn)”贏得市場份額的北京現(xiàn)代名圖，本月的銷量和座次都很穩(wěn)定，但全系車型超過3.5萬元的優(yōu)惠力度，以及10萬元的起售價，會讓北京現(xiàn)代的品牌越走越低。而一向不明細公布索納塔（沒有索8、索9的具體數據）銷量的北京現(xiàn)代，恐怕正是卡在品牌的軟肋上。

美系三款——君越、君威和邁銳寶，基本處于“無精打采”的狀態(tài)，一句話概括就是：四、五千的月銷規(guī)模，不上不下。如果趕上競爭對手單月沖高，這三款車的銷量總和恐怕不及一個冠軍的體量。這也基本反映了上汽通用目前在國內的品牌窘境。

起亞銷量跌至谷底 與法系成難兄難弟

起亞K4作為與名圖同平臺的產品，銷售業(yè)績真的是天壤之別，如果再這樣淪落下去，恐怕銷量要不及名圖的一個零頭。與此同時，K5的銷量僅維持在千余輛，雖然受到產品生命周期的影響，但如此慘淡的成績，只能說明一個問題：起亞的品牌力無法支撐其在B級車市場生存。

與起亞情況類似的是，神龍汽車的兩個法系合作伙伴——東風標致和東風雪鐵龍，各自的旗艦車型，銷量不足一千，C5更是以522輛的成績墊底。相比兩款車型在最高峰時超過5千輛的成績，只能說：落花流水春去也，沒了明天！

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