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“我們沒有與德國競爭對手合作開發(fā)小型車的計(jì)劃。”這對有關(guān)寶馬將加深與戴姆勒合作的傳言潑了一盆冷水。

3月，德國《經(jīng)理人》雜志曾報(bào)道，寶馬聯(lián)合戴姆勒推出一款名為i2的小型電池動力汽車。報(bào)道稱，這也是基于寶馬與戴姆勒聯(lián)合開發(fā)的新電動平臺上的首款車型。

上述報(bào)道稱，i2售價(jià)不到3萬歐元（合3.4萬美元），有望于2024年上市銷售。同時(shí)，最初，寶馬只想與戴姆勒合作開發(fā)一款電動車型。

而德國《汽車畫報(bào)》也報(bào)道稱，戴姆勒和寶馬正在就是否分擔(dān)小型車和中型車的工程成本進(jìn)行談判。這兩款車的設(shè)計(jì)初衷是“首先是電動汽車”，但也具備適應(yīng)傳統(tǒng)動力系統(tǒng)的能力。寶馬和戴姆勒的合作將在7年內(nèi)為各自節(jié)省70億歐元。

更早在今年1月，德國《商報(bào)》（Handelsblatt）報(bào)道稱，寶馬和梅塞德斯-奔馳可能聯(lián)合開發(fā)下一代緊湊型汽車——寶馬1系和梅塞德斯A級家族——作為更廣泛合作的一部分。知情內(nèi)部人士稱，共享緊湊型車架構(gòu)將為兩家汽車制造商節(jié)省數(shù)十億美元的投資成本。如果討論進(jìn)一步深入，第一批聯(lián)合生產(chǎn)的緊湊型汽車將在2025年之前上市。不過，同時(shí)報(bào)道稱，兩家車企的潛在合作遭到了雙方工程師的強(qiáng)烈反對。

(責(zé)編：李晶)

生成海報(bào)

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