不比不知道，一比嚇一跳。說話不看嗓門大小，只比誰的事實能說服受眾。在共享單車行業(yè)的頭部兩強ofo與摩拜誰才是市場第一品牌、誰的用戶最多、使用頻次更高的爭論聲中，知名權威第三方數據調研機構艾瑞咨詢9月最新數據給出了進一步注解。
艾瑞9月數據顯示，ofo月度總使用次數增長至17.4億次，摩拜月度總使用次數增長至8.8億次。對比可知，在9月月度總使用次數方面，ofo領先摩拜達8.6億次，總使用次數為摩拜的近2倍。
而綜合艾瑞1-9月數據來看，ofo月度總使用次數在今年2月份超越摩拜后，已連續(xù)8個月大幅度領先，穩(wěn)居行業(yè)第一。而摩拜月度總使用次數在6月出現大幅下跌，7、8、9月雖止跌，但漲幅較小，截至9月仍未達到5月的最高點。從近4個月的走勢來看，ofo在用戶總使用頻次上領先摩拜的優(yōu)勢不斷拉大。
艾瑞9月數據還顯示，ofo月度活躍用戶規(guī)模增長至7144.06萬，排名全行業(yè)第一，這也是共享單車平臺月活用戶首次破7000萬，摩拜月度活躍用戶規(guī)模為6643.21萬，排名行業(yè)第二，ofo月度活躍用戶數領先摩拜超500萬人。綜合艾瑞今年整體數據來看，ofo月度活躍用戶使用次數增長至17.4億次，摩拜月度總使用次數為8.8億次，ofo為摩拜的2倍。而且，ofo月度活躍用戶規(guī)模自5月超越摩拜之后，已經是連續(xù)第5個月領先摩拜，穩(wěn)居行業(yè)第一。
其實，不看數據，很多人共享單車的用戶也是有直接感受的，近幾個月來，街上的多種款形的ofo小黃車數量快速增加，在偏僻的街區(qū)也很常見到了，而在某些地段，摩拜的小橙車快要淹沒在其他車輛的海洋之中了。
導致這種一邊倒局勢的原因主要有以下幾點：
首先，不同供應鏈造成的不同業(yè)務模式導致的結果。摩拜是從研發(fā)到生產到鋪市全部環(huán)節(jié)都自己做的閉環(huán)模式，資金壓力較大，在市場規(guī)模已經較大時，很難再快速上量。而ofo采用開放的“不生產單車，只連接單車”模式，與傳統(tǒng)強勢自行車企業(yè)合作，占據了70%以上的行業(yè)產能，投放市場速度自然要快得多。
其次，ofo“車鎖分離”的模塊化設計思路，為各種新技術的迅速應用提供了基因支持 。換鎖不換車的便利使共享單車技術最重要的應用載體——智能鎖的更新換代速度極快，海王星、天王星、NB-IoT物聯網智能鎖、NFC智能鎖等開鎖體驗越來越快捷的新產品，在ofo車輛上得到迅速的推廣應用，吸引著追求順暢體驗的用戶不斷來嘗試新技術。
再次，精化細的運營為用戶提供便體貼的服務，也是ofo越來越成為人們短途出行的主要交通工具。借助ofo的智慧大腦——奇點系統(tǒng)，ofo幾乎與用戶產生了“心電感應”，用戶需要的時，ofo小黃車就會等在那里，好像它一直就在一樣。其實，這也許是幾分鐘前，小黃車的運維師傅們剛剛送來的?！捌纥c”擁有每個城市的全貌數據，能夠結合用戶用車情況，自動識別用車區(qū)域、預估單車存量及用戶需求，為企業(yè)的精細化運營提供了大數據的支持。
另外，大力度、花樣翻新的拉新能力，也為ofo帶來迅速攀升的用戶群體。不斷推出各種吸睛車型，如大眼車、肌肉車、公主車、小黃蜂等，加上簽約鹿晗等流量明星，借用與小黃人的合作開展集卡行為、七夕集卡、國慶騎小黃車領現金紅包等各種活動，吸引到大量年輕的追求新奇的客戶。而從8月份開始的“1元月卡”活動，已經有1.2億人領取，也吸引到巨量二三線城市的新用戶，一二線城市的老用戶使用ofo的黏性也大大加強。
10月20日，ofo小黃車最新宣布日訂單突破3200萬，再次刷新了共享單車行業(yè)日訂單歷史最高紀錄，成為全球最大的共享出行平臺。相比去年同期，ofo日訂單量增長遠超31倍，也是共享單車行業(yè)增速最快的平臺。
作為全球共享單車的原創(chuàng)者和領騎者，ofo已在全球連接了超過1000萬輛共享單車，日訂單超3200萬，為全球17個國家超180座城市超2億用戶提供了超40億次高效便捷、綠色低碳的出行服務。ofo也已成為全球最大的、估值最高的共享單車平臺。ofo也被國外青年和央視評為中國的“新四大發(fā)明”。
ofo小黃車創(chuàng)始人兼CEO戴威表示：“ofo訂單量的快速增長，折射出共享單車真正滿足和解決了大眾最后一公里的出行需求。未來，ofo會繼續(xù)加速技術、產品、硬件、服務等全面的創(chuàng)新升級，為全球用戶提供更好騎、更便捷的出行服務?！?/p>
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