7月1日，全國(guó)首座使用5G漏纜實(shí)現(xiàn)信號(hào)覆蓋的高鐵大橋——滬蘇通長(zhǎng)江公鐵大橋（簡(jiǎn)稱(chēng)滬蘇通大橋）正式通車(chē)。

南通鐵塔公司統(tǒng)籌三家電信企業(yè)共建共享，采用“微站+漏纜技術(shù)”結(jié)合的綜合覆蓋方案，實(shí)現(xiàn)大橋5G網(wǎng)絡(luò)全覆蓋。其中，鐵路橋5.837公里主跨段采用的5G漏纜技術(shù)，來(lái)自設(shè)在南通的中國(guó)鐵塔——中天科技聯(lián)合實(shí)驗(yàn)室。

中國(guó)鐵塔，全球最大的信息通信基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)企業(yè)。中天科技，南通本土成長(zhǎng)的世界知名光纖通信企業(yè)。2019年，中國(guó)鐵塔與中天科技攜手，在濠河之畔共同組建聯(lián)合實(shí)驗(yàn)室，重點(diǎn)在5G室分覆蓋等領(lǐng)域展開(kāi)合作。

漏纜，漏泄同軸電纜的簡(jiǎn)稱(chēng)，主要滿(mǎn)足山區(qū)隧道和地鐵、礦井等特殊場(chǎng)合無(wú)線(xiàn)通信所需。通俗一點(diǎn)講，即在特制的同軸電纜上以一定的間隔和不同形式開(kāi)槽，使其電信號(hào)能量能從電纜槽口輻射出來(lái)，以達(dá)到向外傳播和接收外來(lái)無(wú)線(xiàn)電波的目的，好比是為無(wú)線(xiàn)電波的進(jìn)出洞開(kāi)了一扇“大門(mén)”。

中天科技擁有獨(dú)家專(zhuān)利技術(shù)的室分漏纜技術(shù)解決方案，生產(chǎn)的漏纜產(chǎn)品獲評(píng)工信部全國(guó)制造業(yè)單項(xiàng)冠軍稱(chēng)號(hào)，研發(fā)的5G專(zhuān)用漏纜，很好地解決了5G信號(hào)在隧道、地鐵等一系列密閉空間的布局問(wèn)題。去年5月，中天研制的5/4新型5G漏纜，在鄭州地鐵5號(hào)線(xiàn)上投入使用，助力全國(guó)首個(gè)地鐵隧道5G覆蓋獲得成功。

但大橋環(huán)境不同于隧道環(huán)境，高鐵覆蓋也不同于地鐵覆蓋，滬蘇通大橋鐵路橋5G覆蓋面臨新的技術(shù)挑戰(zhàn)。中天科技通信產(chǎn)業(yè)集團(tuán)總裁沈一春介紹，高鐵車(chē)體損耗大，且大橋橋面空曠無(wú)隧道信號(hào)反射加強(qiáng)效應(yīng)，同時(shí)需兼容2/3/4/5G全頻段覆蓋，對(duì)漏纜系統(tǒng)損耗、頻率兼容性能提出了更高的要求。為此，中國(guó)鐵塔—中天科技聯(lián)合實(shí)驗(yàn)室對(duì)大橋覆蓋要求和漏纜整體系統(tǒng)損耗做了詳盡分析，采用漸變分頻技術(shù)，優(yōu)化漏纜覆蓋強(qiáng)度、擴(kuò)展覆蓋頻段，使整體信號(hào)覆蓋均勻，創(chuàng)新開(kāi)發(fā)了新型5G漏纜。

在施工過(guò)程中，中國(guó)鐵塔和中天科技共同克服了高空作業(yè)、施工時(shí)間受限、作業(yè)特殊要求等困難。比如，由于施工規(guī)定鐵路橋不可打孔，空曠的橋面導(dǎo)致漏纜沒(méi)有位置安裝。雙方施工人員一起多次實(shí)地查勘，利用大橋支柱，采用創(chuàng)新型支架，定制抱箍，全程使用鋼絞線(xiàn)進(jìn)行固定。同時(shí)，針對(duì)橋面常年大風(fēng)、日照和濕度大等因素，雙方共同開(kāi)發(fā)特制模具，首創(chuàng)吊掛式防火卡具，有力保障了大橋5G信號(hào)覆蓋工程順利實(shí)施，不僅讓列車(chē)行車(chē)信號(hào)具有更高的可靠性，也使旅客在行車(chē)過(guò)程中能夠享受更多的上網(wǎng)樂(lè)趣。

據(jù)了解，滬蘇通大橋在建設(shè)過(guò)程中，運(yùn)用了一大批新材料、新工藝，國(guó)內(nèi)首次采用世界強(qiáng)度最高斜拉索——2000兆帕平行鋼絲斜拉索新型材料，而高強(qiáng)度橋梁纜索制造中最為關(guān)鍵的熱處理鋼絲也由中天科技提供。

5G覆蓋+軌道交通，可以說(shuō)是“新基建”的重頭戲。中天科技集團(tuán)總裁薛馳表示，中天科技將始終緊盯前沿技術(shù)領(lǐng)域，以更多創(chuàng)新技術(shù)和產(chǎn)品，服務(wù)更多國(guó)家重大工程建設(shè)。

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