來自中國民航航空網的消息，日前北京新機場T1航站樓設計方案正式公布，該設計由英國女建筑師扎哈·哈迪德(ZahaHadid)與巴黎機場集團建筑設計公司ADPI共同完成，俯瞰像一只海星。

2014年11月，法國ADP Ingenierie 建筑事務所攜手著名的扎哈·哈迪德（Zaha Hadid）工作室擊敗眾多競爭對手，成功拿下北京新機場T1航站樓設計項目。隨著機場建設的推進，該事務所也在日前完成了這個全球最大機場客運大樓的概念設計。

實際上，在該項目的初次競標階段，ADP與扎哈曾是競爭對手。當時的競標名單中包括羅杰斯建筑事務所和奧雅納建筑事務所團隊、霍克建筑事務所和荷蘭機場建設專家納科公司團隊，以及扎哈·哈迪德建筑事務所和帕斯卡·沃森建筑事務所團隊等，而最終與ADP進行決選PK的則是有著主場優(yōu)勢的中國民航機場建設公司-北京建筑研究院，和福斯特建筑事務所組成的團隊。這些競爭者都有著豐富的大型交通樞紐設計經驗，譬如福斯特和奧雅納團隊便負責過北京首都機場3 號航站樓的設計，扎哈團隊也參與過薩格勒布與墨西哥新機場的競標。

目前的概念設計基于ADP中標時的初步方案而完成，根據(jù)規(guī)劃，新機場的一號航站樓預期長度5 公里，將擁有82 個獨立停機位，面積達到70 萬平方米。扎哈·哈迪德除了帶來那些標志性的流線設計外，他們還與ADP 進行了靈活的機場功能布局，以便日后可以根據(jù)需求改裝，與地鐵、鐵路系統(tǒng)的交通接駁也被充分考慮進去。

在完成概念設計后，整個航站樓項目將在北京新機場建設指揮部的領導下，由當?shù)氐慕ㄖO計院繼續(xù)細化完成，目前，航站樓將在三月開始拆遷工作，預計在九月正式開工。

最近新機場設計作品的方案介紹及細節(jié)

1.北京大興新機場設計方案公布扎哈·哈迪德領銜

來自中國民航航空網的消息，日前北京新機場T1航站樓設計方案正式公布，該設計由英國女建筑師扎哈·哈迪德(ZahaHadid)與巴黎機場集團建筑設計公司ADPI共同完成，俯瞰像一只海星。

北京新機場方案

去年11月，扎哈·哈迪德（ZahaHadid）工作室與巴黎機場集團建筑設計公司ADPI擊敗眾多競爭對手，成功拿下北京新機場T1航站樓設計項目。根據(jù)規(guī)劃，新機場的一號航站樓預期長度5公里，擁有82個獨立停機位，面積達到70萬平方米。

除了扎哈·哈迪德那些標志性的流線設計外，還與ADPI進行了靈活的機場功能布局，以便日后可以根據(jù)需求改裝，與地鐵、鐵路系統(tǒng)的交通接駁也被充分考慮進去。

新機場地跨北京新機場地跨北京市大興區(qū)榆垡鎮(zhèn)、禮賢鎮(zhèn)和河北省廊坊市廣陽區(qū)。按直線距離計算，新機場至天安門46公里，首都機場67公里，天津機場85公里，河北石家莊機場197公里。

預計航站樓將在三月開始拆遷工作，在九月正式開工。

2.新加坡樟宜機場“寶石計劃”

近日SafdieArchitects公布了一個玻璃球狀結構的“航空樞紐”設計方案，位于世界排名第六最繁忙的機場——新加坡樟宜機場中央。

該項目將重新界定機場的定義，匯聚了生機勃勃的市集和巨大的城市公園，為人們提供身臨其境的獨特體驗。傳統(tǒng)購物中心結合了自然、文化、教育、娛樂等體驗，提供了令人振奮的體驗，吸引游客和當?shù)鼐用?，?chuàng)建一個新加坡人與世界各地人們交流的場所。該項目名為樟宜機場“寶石計劃”，玻璃穹頂構筑內部將包括140萬平方英尺的零售、酒店（酒店裝修效果圖）、餐飲、娛樂空間，各個空艦通過多層次的花園（花園裝修效果圖）以及密林谷步徑相互聯(lián)系。中央的“雨水渦流（RainVortex）”將利用回收的雨水創(chuàng)建40米高的瀑布，從穹頂飛流下來。

該項目預計于2014年年底開始施工，2018年年底竣工。該項寶石計劃有望成為新加坡濱海灣附近的又一座地標建筑。

3.墨西哥新機場設計方案

這一針對墨西哥首都機場的新的設計方案由墨西哥建筑師事務所SordoMadaleno與英國公司pascall+watson合作完成。這一方案是從墨西哥政府舉辦的設計競賽中的8個優(yōu)秀作品中脫穎而出的，其冠軍是在2014年9月公布的。

這一方案創(chuàng)新的建筑設計方案反映了尋求可持續(xù)發(fā)展的未來的概念，這一概念用了創(chuàng)新的建筑解決方案，敏銳地適應當下社會的需求，提高經濟效益并以一個墨西哥人的身份為出發(fā)點。他們與客運站執(zhí)行方都認為這是一個挑戰(zhàn)，他們有共同的目標，就是一個航空架構新概念。

這一概念的核心是顧客體驗，當然，商業(yè)利益也是這一設計的出發(fā)點之一。

經過歷史驗證的商業(yè)策略，都會提供一個商業(yè)空間，一個沐浴著陽光，植被茂盛，俯瞰風景，吸引無數(shù)乘客的商業(yè)長廊。

這一機場占地471，800平方米。沿中心軸有一條可供顧客穿過的尺寸富裕的長廊，可以引導其直接到機場。

機場的功能設計旨在以最少的投資成本和基礎設施獲得最高客流量，而不影響空間靈活性和多功能性。減少資本投資獲得最高的流勢以最小的基礎設施，不影響空間的靈活性和多功能性為未來的配置。

這一建筑四周都種植著綠色植被，是顧客可以與大自然零距離接觸，以獲得平靜和安寧。

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