從杭州云棲到陜西巴山，歷時三天行程1700公里，由阿里巴巴和上汽集團聯合舉辦的全球首屆互聯網汽車拉力賽落下帷幕，三個月前誕生于云棲小鎮(zhèn)的互聯網汽車榮威RX5是此次拉力賽毫無疑問的焦點。

對于這樣一部搭載有智能操作系統的汽車，顯然我們已經不能單純從交通工具的層面來理解。阿里巴巴技術委員會主席王堅博士說：“YunOS系統是互聯網汽車的第二個引擎?！边@個引擎讓互聯網汽車跑在公路上，同時也跑在互聯網上，并在行駛過程中創(chuàng)造數據，因此我們稱之為“數據引擎”，也正是這一引擎讓汽車開始具備出行之外的更多價值。

數據引擎讓汽車跑在互聯網上

一百多年前人類發(fā)明了汽車，不斷優(yōu)化的引擎讓汽車成為城市最為便捷主流的交通工具。但我們往往忽略了這樣一個事實，即汽車能夠行駛的前提在于公路這一基礎設施的建設與成熟。對于互聯網汽車來說，互聯網就是能夠保障其行駛的公路。這次拉力賽能夠順利完成，也恰恰說明作為基礎設施的互聯網已經足夠成熟。

在互聯網為人類社會帶來巨大變革之前我們還先后經歷了蒸汽機和電力的發(fā)明和廣泛應用，正如電早已成為現代社會運轉的必需品，互聯網也逐漸成為一項基礎設施，并向各行業(yè)全面滲透。作為一項技術或是基礎設施，互聯網的價值取決于其所承載的信息和服務，和以其為驅動力的硬件設備。好比改善人們生活的是電器而不是電本身。

汽車之所以成為最后一個被互聯網滲透的硬件設備，原因并不在于互聯網技術不夠先進和普及，而是因為汽車始終缺乏一個能夠在互聯網這一基礎設施上運轉的引擎，因此互聯網之于汽車的價值一直未能得以充分體現。汽車廠商也曾做過許多嘗試，但大多停留于單純的聯網能力，只是單方面消耗互聯網資源，并未給汽車帶來本質性的改變。

而阿里巴巴和上汽打造的首個互聯網汽車榮威RX5則改變了這一局面，原因在于汽車首次有了一個完整的操作系統。YunOS既是承載各種互聯網服務的生態(tài)系統，也是對汽車下達各種指令的操控入口，同時還是在行駛過程中創(chuàng)造數據的計算中心。這就是為什么王堅博士將YunOS成為互聯網汽車第二引擎的原因。

就像我們在此次拉力賽中所看到的，選手在三天中經歷了真正的互聯網式生存。語音操控、車載導航、無人機拍照、手表開門......這些任務的完成都離不開互聯網。而在比賽過程中產生的行駛路線、車輛健康度、道路平整度等數據，對個人和社會都有著很大價值。出行的過程就是創(chuàng)造數據的過程，這就是數據引擎的價值所在。

大數據的價值取決于計算能力

YunOS賦予了互聯網汽車創(chuàng)造數據的能力，而這些數據如果脫離計算能力實際上并無太大價值。我們常常將“大數據”與“云計算”相提并論，原因也在于大數據的價值取決于后者的計算能力。互聯網汽車之于傳統汽車或是一般的聯網汽車，最大的區(qū)別在于其能夠憑借計算能力充分發(fā)揮數據的價值，讓汽車更好的服務于人。

在此次拉力賽1700公里的路程中產生的數據會直接傳輸到云端，直觀的呈現出來。包括行駛時間、耗油量、行駛路線、路面平整度以及路面擁堵情況，這些數據可以直接用于優(yōu)化車載導航系統，同時也為城市改善交通狀況提供了有價值的數據參考，杭州已經開始嘗試用大數據和云計算解決城市問題。

再以最常見的生活場景為例，當你駕駛互聯網汽車連續(xù)幾天在途徑某家咖啡館購買咖啡時，系統如果單純地累計這些停車時間和消費數據根本毫無價值，但如果當你再次到達這家咖啡館之前系統提醒你要不要停車購買咖啡，并為本次消費自動完成支付時，就體現出計算之于數據的意義。計算是對數據的整理和分析，并得出相應結果的過程，也是一個機器學習的過程。在這個過程中汽車會更加懂得駕駛人的習慣，更好地服務于人。

與創(chuàng)造數據的能力一樣，計算能力同樣從互聯網中獲得，而YunOS則是這些能力中樞系統。我們已經知道YunOS并非一個簡單的操作系統，而是整合了阿里巴巴所有互聯網服務和計算能力的生態(tài)系統。支付只是最常見的計算能力之一，YunOS的計算能力還體現在影音娛樂系統、語音操控以及與其他智能硬件的互動中。

目前來看，阿里巴巴是掌握用戶數據最多的互聯網公司之一，對數據價值的挖掘也讓其獲得了更大的商業(yè)空間，同時阿里在云計算市場的規(guī)模和能力也有目共睹，如果這些數據和計算能力能夠在汽車操作系統上得以運用，將會產生巨大的想象空間?；ヂ摼W汽車將逐步得到進化，成為一個智能的可移動的生活空間，而眾多互聯網服務將在這一空間中得以流轉。

萬物互聯的根本在于服務的流轉

王堅博士此前在談到“萬物互聯”這個概念時說他更愿意稱之為“萬物互聯網”，因為互聯網是實現萬物互聯的基礎，這一點沒有必要回避。我們過去一直強調互聯網的最大價值在于“連接”，從連接人與人到連接人與物，再到連接物與物，許多商業(yè)和服務模式也在“連接”的基礎上得以實現。但是有一點需要明確的是，連接的終極目的在于實現服務的流轉，而連接本身只是一種手段。

在萬物互聯這個概念提出之后的很長一段時間里，智能手機都被當做物聯網的唯一終端，因此在汽車、家電、穿戴設備等領域也出現過許多簡單地將手機與產品連接的產品，但并沒有真正將以手機為載體的互聯網服務能力賦予它的連接對象，所謂萬物互聯仍然停留在十分基礎的階段。

但擁有YunOS操作系統的互聯網汽車則不同，其本身就是一個承載數據和服務的載體，并在與其他智能硬件互聯的過程中實現服務的流轉。例如，它會在車輛需要保養(yǎng)的時候提示你找到附近的4S店，在加油站和停車站可以直接完成支付，它還可以將智能手機、無人機、智能手表等智能設備接入到互聯網汽車生態(tài)中，完成無人機跟蹤航拍等互聯互動。這使得互聯網汽車不只是一個互聯網服務的流轉平臺，也是一個智能硬件的創(chuàng)新平臺。

在互聯網汽車的發(fā)布會上，馬云說：“手機在擁有操作系統之后，80%的功能已經與電話等通信功能沒有關系。未來的汽車加入YunOS操作系統以后，80%的功能跟交通應該沒有關系?！边@個設想很大膽，事實上交通作為汽車誕生以來的主要功能始終沒有發(fā)生太大的改變，汽車與汽車的區(qū)別大多集中于由設計導致的車輛的舒適度和安全性。而現在互聯網汽車的出現則為汽車產業(yè)帶來了前所未有的變革機遇。

過去我們關注一場拉力賽，著眼點更多停留在汽車的性能、行駛路線和道路狀況上，而現在我們更加在意汽車的智能化程度以及其創(chuàng)造的數據價值。這大概就是一場巨大變革的征兆。

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