2023年對于中國汽車行業(yè)來說，無疑是一個關鍵年份。市場競爭的陡然加速，令所有車企都感受到了巨大的壓力，神經(jīng)緊繃。有的車企亂了方寸無所適從，有的車企“斷腕式”降價，有的車企選擇回歸到品牌的原點，堅守造車的初心。

上汽榮威在經(jīng)過深入調研和思考后決定，要堅守長期主義：唯有先回歸到榮威長久以來堅持的“品質”底蘊，才能在汽車競爭的下半場守正出奇，煥新出擊。

榮威RX5，憑實力開創(chuàng)中國汽車智能化先河。

早在2016年，榮威就推出了RX5，并且極具前瞻性地提出了互聯(lián)網(wǎng)汽車的概念。

RX5作為最早引領國內(nèi)汽車市場向網(wǎng)聯(lián)化和智能化進階的車型，首開中國汽車智能化先河，令人們印象非常深刻。

提早布局新能源也是RX5的使命之一，早些年的eRX5和ERX5形成單一車型插混+純電的產(chǎn)品布局思路，被眾多車企學習。

經(jīng)歷多代進化，全新榮威RX5在品質層面不斷優(yōu)化，在NVH能力、底盤品質、安全方面集上汽技術之大成，以對標25萬級以上合資車型為開發(fā)標準，在自主品牌緊湊型SUV的市場中實現(xiàn)降維打擊。如今整個車系累計已收獲超100萬用戶的信賴，已然成為上汽榮威當之無愧的銷量基石。

而取得這一切成果的背后離不開上汽大量的正向技術研發(fā)和儲備人才的優(yōu)勢加持。

榮威借鑒上汽多年來的經(jīng)驗建立了“五國六地”的研發(fā)布局，建成了具有世界先進水平的乘用車研發(fā)中心，僅在安亭上汽創(chuàng)新研發(fā)總院投資就已超50億元。

同時，榮威還在上汽創(chuàng)新研發(fā)總院打造了一支超過7000人的研發(fā)團隊，豐富的技術人才庫為榮威提供了強大的軟實力。團隊中技術骨干超過50%，核心級以上技術專家近10%，擁有高級以上職稱的工程師就多達363人，且12人為正高級工程師。

其中上汽創(chuàng)新研發(fā)總院的常務副院長蘆勇來自大眾，分管產(chǎn)品戰(zhàn)略的上汽乘用車常務副總經(jīng)理徐平，研發(fā)總院副院長仇杰來自泛亞，負責智艙智駕的執(zhí)行總監(jiān)王大志博士則是上汽乘用車自身培養(yǎng)的技術專家。諸多技術人才的加持，使榮威能在未來繼續(xù)擁有高品質造車的實力與底氣。

領先的研發(fā)布局和雄厚的研發(fā)團隊，讓榮威在產(chǎn)品制造上給人以極致實用主義之感。當美感和實用發(fā)生沖突的時候，榮威更為強調的一定是后者，只有如此，汽車產(chǎn)品才能更多地滿足廣闊用戶人群的需求。

憑借上海得天獨厚的區(qū)位優(yōu)勢，更使榮威具備了與生俱來的海派文化，成為產(chǎn)品和技術之外，另一個支撐榮威品牌向上的獨特品牌優(yōu)勢。以高品位著稱的海派文化，與榮威高標準的產(chǎn)品品質一拍即合。

浪潮翻涌，吳冰入主上汽乘用車成為榮威掌舵人

汽車市場新舊交替，榮威同樣面臨著挑戰(zhàn)。榮威急需在電氣化領域打造更加鮮明的品牌形象和標桿產(chǎn)品，更關鍵的是找到自身定位，迅速切入新能源時代。

此時上汽乘用車在去年9月迎來了新任總經(jīng)理吳冰。吳冰上任之后，開展了深入且務實的調研，動作不多，卻招招摸準了脈絡。

首先解決的是榮威的定位問題

如上汽乘用車總經(jīng)理吳冰所言：“榮威面向的人群是中國最主流的客戶群體，品質感、舒適性、使用成本對他們來說都缺一不可。“在吳冰看來，榮威要滿足其實就是中國社會最主流的、穩(wěn)健的消費群體。

經(jīng)歷6個多月、500多場次，涉及近1000人的深度調研后，吳冰攜全新團隊，最終決定將“品質”定為榮威品牌的基石。將品質上升到品牌維度，是榮威開始邁向長期主義的第一步。

其次就是引領榮威正式駛入了新能源轉型的快車道，作為一個轉型中的品牌，吳冰深知打造爆款車型對現(xiàn)階段榮威的重大意義。

于是一方面精簡車型，通過基石車型(榮威i5、全新榮威RX5)和形象車型(全新榮威RX9、榮威iMAX8)的雙發(fā)力，將實力聚焦于真正的尖刀產(chǎn)品。另一方面，則馬不停蹄地開始重倉加速榮威新能源轉型的規(guī)劃。

今年上海車展上，上汽集團發(fā)布了全新規(guī)劃：到2025年，上汽新能源車年銷量計劃達到350萬輛，較2022年增長2.5倍，年復合增長率達50%，其中自主品牌占比將達70%。

作為上汽乘用車的中流砥柱，榮威同期也發(fā)布了未來新能源產(chǎn)品圖譜：3年內(nèi)推出8款純電和插混車型。在10-20萬價格區(qū)間內(nèi)，以轎車、SUV、MPV三種不同車型形態(tài)，快速占位緊湊型、中型、及中大型細分市場，填補現(xiàn)有新能源產(chǎn)品線的空白。

這其中，最重要的戰(zhàn)略產(chǎn)品就是今年即將到來的全新重磅純電車型——榮威中高級純電轎車D7。新車尺寸為4890毫米×1872毫米×1510毫米，采用全新魔方電池，提供510km或610km的CLTC續(xù)航。動力采用VGA六合一電驅，最大功率為155千瓦。

榮威D7不僅是星云平臺打造的首款純電車，也是榮威電氣化轉型落地的首款產(chǎn)品，將加速榮威的新能源轉型，助力榮威擁抱新時代，目前該車官圖已于6月16日發(fā)布。

車云小結

如果說此前榮威的電氣化轉型節(jié)奏還顯得不夠迅速，那么接下來即將面世的首款純電汽車，將成為榮威電氣化全面發(fā)力的有力證明。同時，通過包括全新電車在內(nèi)的8款新能源產(chǎn)品對品質理念的長期堅守，也必將使榮威收獲更優(yōu)秀的口碑反饋。

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