綜合外電報道，大眾汽車集團正全力以赴籌劃2025戰(zhàn)略，并提出了較為明細的市場目標——到2025年，預計將出售約100萬純電動和插電式混合動力汽車，這將是履行集團戰(zhàn)略的重要舉措。

今年日內瓦國際車展期間，大眾集團首席執(zhí)行官穆勒以“Get closer New perspectives”為主題，描繪了更加數字化、電動化的藍圖。而在大眾汽車的主要市場，為了應對日益嚴格的二氧化碳排放限制，電動化戰(zhàn)略勢在必行。

大眾BUDD-e概念車

“很簡單也很直接，在各區(qū)域的二氧化碳排放立法，將意味著每一個OEM供應商，都將面臨巨大壓力，電動車趨勢十分明確。”大眾集團VW品牌的負責人托馬斯說。

目前，大眾汽車集團在新能源汽車方面提供多種選擇，高爾夫電動版、奧迪R8電動版，以及 其他六款插電式混合動力車型。到2020年，大眾集團預計將電動車型擴大至20款，其中兩款定位高端，并將競爭對手瞄準為特斯拉——它們分別是保時捷 Mission E electric car 和奧迪 e-tron quattro。

保時捷MISSION E車型有望成為特斯拉的直接對手

在電動化的道路上，大眾汽車集團旗下各品牌將協(xié)同作戰(zhàn)，預計將整合供應鏈體系、研發(fā)體系，但依然會保持各品牌的獨立性。

相比之下，豐田去年銷售了75400輛普銳斯車型，而雷諾-日產聯(lián)盟在全球售出85000輛電動汽車，大眾集團的電動化步伐則略顯保守和謹慎。

奧迪e-tron quattro概念車

為了降低成本，電動版高爾夫和高爾夫GTE的生產將放到沃爾夫斯堡的生產線。只有大約一小時的額外工作量，以保障高爾夫電動版的產能，預計這將在高爾夫車型產量上增加5%。大眾公司的高管們表示：這體現(xiàn)了充分的靈活性，并循序漸進地開展生產。

相比之下，寶馬集團采取了較為“激進”的策略，即重新打造一個i品牌，并投資建立了一個 基于產品全生命周期的工廠，同時采取了獨立渠道銷售。目前來看，i3和i8兩款車型的市場表現(xiàn)仍在探索中，今年一季度銷量同比下降23%，下滑至5100 輛，降至七個季度以來的最低水平。2015年，寶馬i品牌車型的全球總銷量為29513輛，同比大幅增長65.9％。

寶馬CEO哈羅爾德克魯格接受媒體采訪時表示銷量下滑部分原因來自德國本土，潛在消費者們正在等待德國政府為了提升銷量而推出的補貼政策。

據外電報道，大眾集團目前有年產75000輛電動及插電式混動的能力。“如果需求上升，可能生產得更多。我們會根據市場變化加以調整，甚至在短時間內，在歐洲建立三個新工廠。”托馬斯說。

生成海報

免責聲明：本網站內容主要來自原創(chuàng)、合作伙伴供稿和第三方自媒體作者投稿，凡在本網站出現(xiàn)的信息，均僅供參考。本網站將盡力確保所提供信息的準確性及可靠性，但不保證有關資料的準確性及可靠性，讀者在使用前請進一步核實，并對任何自主決定的行為負責。本網站對有關資料所引致的錯誤、不確或遺漏，概不負任何法律責任。任何單位或個人認為本網站中的網頁或鏈接內容可能涉嫌侵犯其知識產權或存在不實內容時，應及時向本網站提出書面權利通知或不實情況說明，并提供身份證明、權屬證明及詳細侵權或不實情況證明。本網站在收到上述法律文件后，將會依法盡快聯(lián)系相關文章源頭核實，溝通刪除相關內容或斷開相關鏈接。