日前，東風(fēng)集團(tuán)公布半年財(cái)報(bào)。數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，集團(tuán)實(shí)現(xiàn)營(yíng)收484.47億元，同比減少16.36%，母公司權(quán)益持有人應(yīng)占溢利84.99億元，同比增長(zhǎng)5.3%；每股盈利98.64分，中期股息每股0.1元。此前，國(guó)家統(tǒng)計(jì)局公布的數(shù)據(jù)顯示，今年上半年汽車(chē)制造業(yè)利潤(rùn)大幅下降24.9%，東風(fēng)集團(tuán)能在如此低迷的大環(huán)境下不僅做到維穩(wěn)還做到了逆勢(shì)上揚(yáng)，實(shí)屬不易。

2019年上半年，東風(fēng)集團(tuán)銷(xiāo)量表現(xiàn)穩(wěn)定，銷(xiāo)售汽車(chē)約137.44萬(wàn)輛，同比下降約9%，雖然降幅低于汽車(chē)行業(yè)整體降幅，但還是處于下行狀態(tài)，未實(shí)現(xiàn)逆轉(zhuǎn)。上半年，乘用車(chē)銷(xiāo)售113.4萬(wàn)輛，同比下降約11.3%，降幅低于行業(yè)降幅，主要盈利來(lái)自于合資品牌，而自主品牌的表現(xiàn)卻差強(qiáng)人意，弱于市場(chǎng)，承壓較大。

具體來(lái)看，合資品牌中，出現(xiàn)了比較明顯的兩極分化，日系品牌表現(xiàn)出明顯的強(qiáng)勢(shì)，而法系品牌卻遭遇了斷崖式的銷(xiāo)量危機(jī)，其中以神龍汽車(chē)銷(xiāo)售下滑為代表，這也是導(dǎo)致東風(fēng)集團(tuán)乘用車(chē)銷(xiāo)量出現(xiàn)11.3%降幅的主因。

據(jù)悉，神龍汽車(chē)上半年收入為70.53億元，同比下降60%，而利潤(rùn)損失25.32億元，達(dá)到了2018年全年損失的69%；銷(xiāo)量上，新上市的標(biāo)致508和雪鐵龍C4L并沒(méi)有挽救頹勢(shì)，神龍汽車(chē)上半年累計(jì)銷(xiāo)量為6.3萬(wàn)輛，同比下滑超過(guò)60%，收入、利潤(rùn)、銷(xiāo)量同時(shí)出現(xiàn)了過(guò)半的下滑，可見(jiàn)神龍汽車(chē)確實(shí)給東風(fēng)集團(tuán)拖了不小的后腿。

不同于乘用車(chē)，東風(fēng)商用車(chē)在上半年實(shí)現(xiàn)了增長(zhǎng)，銷(xiāo)量達(dá)到24.05萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)3.9%，為東風(fēng)集團(tuán)輸入高達(dá)323.64億元的銷(xiāo)售收入，占東風(fēng)集團(tuán)銷(xiāo)售收入的66.8%，高于乘用車(chē)帶來(lái)的收入。

“現(xiàn)在全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)都在經(jīng)歷調(diào)整。越是在行業(yè)艱難的時(shí)刻，越不能心浮氣躁，要平心靜氣，耐得住寂寞?！痹诒粏?wèn)到面對(duì)當(dāng)下錯(cuò)綜復(fù)雜的市場(chǎng)考驗(yàn)時(shí)，東風(fēng)汽車(chē)集團(tuán)有限公司董事長(zhǎng)竺延風(fēng)如是說(shuō)。確實(shí)，車(chē)市寒冬在今年并沒(méi)有停止，汽車(chē)行業(yè)的洗牌期也處在進(jìn)行時(shí)，對(duì)于任何一家車(chē)企來(lái)說(shuō)都是不小的考驗(yàn)，穩(wěn)中求進(jìn)，推動(dòng)產(chǎn)品的高質(zhì)量發(fā)展才是目前的首要任務(wù)，也是競(jìng)爭(zhēng)洪流中唯一不變的要求。

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