2019年剛剛拉開序幕，奔馳中國就陷入“維權門”。

近日，多名奔馳商務車經(jīng)銷商向《中國經(jīng)營報》記者反映北京梅賽德斯奔馳銷售服務公司（以下簡稱“北奔銷售公司”）在近期向乘用車經(jīng)銷商開放商務車授權，且門檻相對較低，而商務車經(jīng)銷商不能使用乘用車授權，這種授權門檻的差別已經(jīng)嚴重損害了他們的利益，他們認為這種行為涉嫌“渠道歧視”，并已經(jīng)組成奔馳商用車經(jīng)銷商聯(lián)盟擬聯(lián)名投訴奔馳廠家。與此同時，1月17日，數(shù)十名身著奔馳商務車工服的員工在位于北京的奔馳中國總部進行維權，事件進一步升級。

據(jù)悉，兩周前即12月28日，奔馳商務車專屬經(jīng)銷商已在北京召開了一場維權發(fā)布會。 記者就此向多位北京奔馳人士核實，截至發(fā)稿日，未收到相關回復。

中國汽車流通協(xié)會副秘書長羅磊告訴記者，奔馳與商務車專屬經(jīng)銷商的合作關系應該建立在公平、公正、平等的基礎上。在此次事件里，奔馳方面顯得過于強勢，但商務車專屬經(jīng)銷商拉橫幅抗議的維權行為也有些過激，這樣容易激發(fā)矛盾。雙方應心平氣和的坐下談判，以此前簽訂的合約為主要依據(jù)，同時遵循《汽車銷售管理辦法》的有關規(guī)定，商討未來的產(chǎn)品策略、營銷手段等問題，幫助經(jīng)銷商盈利渡過難關，以便解決問題。

“并網(wǎng)”惹的禍？

一位參與維權的奔馳商務車經(jīng)銷商告訴《中國經(jīng)營報》記者，本次參與維權的經(jīng)銷商有16家左右，他們希望廠家能給他們一個公平的回復。據(jù)該名經(jīng)銷商透露，一部分商用車經(jīng)銷商已經(jīng)拒絕與廠家簽署2019年度的車輛銷售協(xié)議。

據(jù)悉，此前奔馳在中國有北汽集團和福汽集團兩個合作伙伴，成立了北京奔馳和福建奔馳。此次參與維權的經(jīng)銷商，多為原福建奔馳經(jīng)銷商。2007年6月，福汽集團與戴姆勒輕型汽車（香港）有限公司各出資50%組建了福建戴姆勒，2013年3月更名為福建奔馳。但福建奔馳的盈利狀況一直不佳，2016年北汽集團入主福建奔馳。收購福汽集團持有的福建奔馳35%的股權，北汽股份、福汽集團、戴姆勒香港占福建奔馳股份分別為35%、15%、50%。福建奔馳由北汽股份和戴姆勒派出經(jīng)營團隊進行管理，福汽集團不再對福建奔馳進行運營管理。

上述經(jīng)銷商代表向本報記者表示，經(jīng)過了近一年的整合后，2017年的4月開始，奔馳銷售公司開始著手北京奔馳和福建奔馳并網(wǎng)，原有乘用車4S店也開始賣商用車。據(jù)了解，福建奔馳經(jīng)銷商網(wǎng)絡規(guī)模從最初的70家，擴張到目前的160多家。

在這個過程中，北奔銷售公司高層承諾，2年內(nèi)，他們只在原福建奔馳經(jīng)銷商之外的空白區(qū)域授權?！暗珜嶋H上并不是如此?！彼嬖V記者。2018年10月，奔馳方面全面放開商務車授權，包括原福建奔馳經(jīng)銷商經(jīng)營的區(qū)域。部分維權經(jīng)銷商表示，這導致奔馳商務車價格混亂，經(jīng)營情況愈發(fā)惡化，進店人數(shù)斷崖式減少，成交量更是迅速下降。

另一名經(jīng)銷商向記者表示，“不光如此，我們還覺得很不公平。奔馳方面給乘用車經(jīng)銷商開放商務車授權，但對商務車經(jīng)銷商卻保留乘用車授權。”據(jù)了解，目前奔馳乘用車的經(jīng)銷商，可以銷售和維修包括商用車在內(nèi)的20多個車型；但原福建奔馳的經(jīng)銷商（經(jīng)營商用車），不得銷售奔馳的乘用車車型，只能銷售2個商用車型（V級和威霆）。

“現(xiàn)在市場不好，加上這種變形的‘歧視’，我們根本活不下去了。如果我們得不到公平的對待，聯(lián)盟將把奔馳在中國存在的巨大腐敗揭開，那將可能是中國商業(yè)賄賂的第一大案，奔馳高層將會出現(xiàn)坍塌式地震。”該名經(jīng)銷商代表告訴記者。

據(jù)經(jīng)銷商描述，從2018年10月維權至今，雙方進行了兩次會面，但北奔銷售公司方面否認存在不公平待遇，雙方未達成一致，事件仍未解決。

一名資深法律界人士告訴本報記者，如上述商務車經(jīng)銷商代表描述屬實，北奔銷售公司的行為涉嫌違反《反壟斷法》的第十七條相關規(guī)定，屬于濫用市場支配地位的行為。但還要具體看相關的證據(jù)和情形。

汽車行業(yè)資深分析師鐘師認為雙方的摩擦屬于歷史遺留問題，北奔銷售公司對福建奔馳疏于管理，福建奔馳的經(jīng)銷商地理位置、產(chǎn)品序列也不如北京奔馳。對于奔馳來說，福建奔馳的存在有些雞肋。就此次維權來看，奔馳方面要負主責，但盈利是奔馳的目的，所以最好的解決辦法就是福建奔馳經(jīng)銷商退網(wǎng)，奔馳給予補償。否則即使維權事件抻到最后，很可能還是要退網(wǎng)，所以不如現(xiàn)在談好補償，最大限度彌補損失。

商務車銷量承壓

2018年中國汽車銷量出現(xiàn)28年來首次下滑，此前，中國汽車工業(yè)協(xié)會曾預測今年汽車乘用車市場將出現(xiàn)零增長。 而奔馳品牌卻在2018年逆勢上漲，資料顯示，2018年奔馳品牌全球銷量為231萬輛，同比增長0.9%，連續(xù)第八年創(chuàng)下紀錄，再次成為全球豪華車銷量冠軍。

尤其是去年第四季度，奔馳實現(xiàn)了59.5萬輛的銷量，同比增長4%，這是有史以來表現(xiàn)最佳的季度。其中，12月銷量為20.7萬輛，同比增長6.7%。

在整體汽車市場不景氣的環(huán)境下，奔馳實現(xiàn)增長主要得益于亞太地區(qū)及核心市場中國的銷量成功推動。在全球范圍內(nèi)，SUV、E級轎車以及Estate等車型是銷量上漲的推動力量。

資料顯示，2018年奔馳品牌在中國市場的銷量同比增長11%達到65.3萬輛，是2018年全球銷量的主要推動力量。同時，中國自2015年以來繼續(xù)成為奔馳在全球的最大單一市場。在整個亞太地區(qū)，奔馳的銷量為94.3萬輛，同比增長7.8%。

與奔馳乘用車如火如荼的銷量表現(xiàn)相比，奔馳商務車則因換代慢、車型少等因素成為了“小眾”。據(jù)搜狐汽車產(chǎn)銷庫數(shù)據(jù)顯示，2018年11月福建奔馳售出新車1851輛，同比下滑5.9%。2018年1-11月其累計售出新車2.45萬輛，同比增長32.52%。

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與之相對的是，北京奔馳1-11月累計銷量則達到43.84萬輛，同比增長14.49%。顯然，雙方有著明顯的差距。據(jù)知情人透露，北奔銷售公司此次“并網(wǎng)”的目的也是對此前銷售福建奔馳的銷售狀況不滿，希望借此提升商務車銷量。在業(yè)內(nèi)人士看來，“此事不能一蹴而就，當前市場增長放緩，經(jīng)銷商的日子不好過，奔馳商務車聯(lián)盟維權也是無奈之舉，奔馳應該放開經(jīng)營種類，與經(jīng)銷商一起抵御寒冬?！?/p>

在參與維權的奔馳商務車專屬經(jīng)銷商看來，只要允許他們銷售轎車，問題就迎刃而解，而且能達到雙贏的結(jié)果，如果廠家給機會雙向開放授權，他們愿意追加投資、提升硬件設施水平，甚至搬遷店址。反觀PC店，在銷售商務車方面缺乏經(jīng)驗，對銷量提振作用十分有限。

針對此次事件，汽車分析師張翔認為經(jīng)銷商作為連接廠家和客戶的紐帶，是需要重視的群體。此次奔馳與經(jīng)銷商關系惡化后或?qū)a(chǎn)生蝴蝶效應，在一定程度上拖累奔馳在華的整體市場表現(xiàn)，維權拉鋸戰(zhàn)耗時費力，對雙方可能都會有不利影響。

(責編：牛建峰)

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