江淮汽車和大眾集團成立合資企業(yè)江淮大眾的消息才過去不久，可能有些車友會疑惑，眾所周知，在國內(nèi)外商建立生產(chǎn)純電動整車產(chǎn)品合資企業(yè)不能超過兩家的限制。那么問題來了，一家已經(jīng)和一汽、上汽有過合作的大眾集團，為何卻可以在合資江淮汽車的項目上順利獲得批準呢？

實際上2017年6月28日，國家發(fā)改委和商務(wù)部就發(fā)布了《外商投資產(chǎn)業(yè)指導目錄（2017年修訂）》，也就是我們所常說的“目錄”，在其中明確寫出了從2017年7月28日開始國外投資商在中國建立生產(chǎn)純電動汽車整車產(chǎn)品將不會受到兩家的限制，為了鼓勵新能源市場的招商引資進展，此次也取消了新能源電池方面的股份比例的限制。

這一改變無疑會加速外企對中國新能源市場投資的加重，而對于國內(nèi)自主品牌的保護也是一種變向的縮水，中國的新能源市場在取得飛速發(fā)展的同時，無疑也會形成以外國投資企業(yè)為主力的局面。當然“新目錄”對于外商的限制也并非是無條件的，在“新目錄”中寫明了在汽車整車、專用車制造方面，“中方股比不低于50%，同一家外商可在國內(nèi)建立兩家及以下生產(chǎn)同類（乘用車類、商用車類敦）整車產(chǎn)品的合資企業(yè)，如與中方合資伙伴聯(lián)合兼并國內(nèi)其他汽車生產(chǎn)企業(yè)以及建立生產(chǎn)純電動汽車整體產(chǎn)品的合資企業(yè)可不受兩家的限制?！?/p>

而這一對外商投資限制的放寬也僅僅針對于新能源市場，在傳統(tǒng)燃油車合資企業(yè)中依然保持著兩家及以下的限制。所以，這也就是為什么大眾在繼一汽、上汽成立合資企業(yè)后又可以與江淮汽車取得合資關(guān)系的原因。

在“新目錄”中也指出了，在汽車電子總線網(wǎng)絡(luò)技術(shù)以及電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)電子控制系器方面的外商投資不再限制于合資形式的投資。并且移出了能量型動力電池以及電池正負極材料兩方面的外商投資和相應(yīng)的技術(shù)以及股比限制，鼓勵外商對新能源電池方面進行投資，外資動力電池企業(yè)未來將獲得獨資公司設(shè)立的生產(chǎn)許可。

此次從“目錄”的更新上不難看出，一方面對燃油車的限制依然緊握不放，而對于投資新能源的外商卻做出來適當?shù)摹皩捤伞保瑹o疑表現(xiàn)出希望在短時間內(nèi)依靠國外先進企業(yè)的技術(shù)來大力推進新能源市場的發(fā)展，加速新能源市場在中國的市場占有率的目的。

可以看出來在未來很長一段時間，新能源汽車始終是國內(nèi)大力扶持的項目之一，而新能源汽車也將不斷嘗試代替?zhèn)鹘y(tǒng)燃油車市場，雖然這次對于外商限制縮水了很多，可能造成對于國內(nèi)生產(chǎn)電池動力相關(guān)的企業(yè)以及自主新能源企業(yè)造成一些沖擊，但相比于閉門造車的效率，顯然此舉確實可以做到加速國內(nèi)新能源市場成長的效果，而許多把目標放在新能源汽車市場的企業(yè)也應(yīng)該抓住此次機會，在招商引資以及技術(shù)提升方面做出一定的突破，以免在將來不被高速發(fā)展的新能源市場所認可。

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