在過(guò)去5年里，中國(guó)領(lǐng)先的互聯(lián)網(wǎng)集團(tuán)百度、阿里巴巴和騰訊競(jìng)相將利潤(rùn)豐厚的應(yīng)用放在智能手機(jī)屏幕上。然而，他們現(xiàn)在正將注意力轉(zhuǎn)向制造智能和聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)——即所謂的在輪子上的智能手機(jī)——因?yàn)椴僮鬈浖⒊蔀槠?chē)市場(chǎng)的下一個(gè)戰(zhàn)場(chǎng)。
到目前為止，與上海汽車(chē)制造商上海汽車(chē)有限公司合資的上海斑馬智行公司已經(jīng)率先開(kāi)發(fā)了汽車(chē)“操作系統(tǒng)”，其中包括觸摸屏、GPS地圖和其他通常能找到的功能。
斑馬智行汽車(chē)軟件系統(tǒng)就是被熟知的“AliOS”，它在上個(gè)月改名為“云os車(chē)載汽車(chē)操作系統(tǒng)”，并安裝在榮威RX5運(yùn)動(dòng)型多用途車(chē)上。該公司在2016年7月發(fā)布的這款車(chē)被稱(chēng)為“世界上首款大規(guī)模生產(chǎn)的互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)”。根據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)，到2017年7月，它已經(jīng)成為中國(guó)第六大暢銷(xiāo)運(yùn)動(dòng)型多功能車(chē)，而AliOS則宣稱(chēng)擁有30萬(wàn)用戶(hù)。
根據(jù)一項(xiàng)業(yè)主滿(mǎn)意度調(diào)查，70％的顧客表示，他們購(gòu)買(mǎi)了RX5是因?yàn)椴僮飨到y(tǒng)和大屏幕。明年，斑馬智行計(jì)劃向開(kāi)發(fā)者和汽車(chē)制造商開(kāi)放阿里操作系統(tǒng)，此舉類(lèi)似于谷歌的Android系統(tǒng)開(kāi)源計(jì)劃。
本月，斑馬智行還宣布了與東風(fēng)－標(biāo)致－雪鐵龍的合作伙伴關(guān)系。兩家公司表示，雪鐵龍公司將于明年推出其首款基于AliOS的互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)。
斑馬智行首席執(zhí)行官施雪松表示，該公司的計(jì)劃是“通過(guò)阿里巴巴的生態(tài)系統(tǒng)和生態(tài)數(shù)據(jù)賦能制造商和終端用戶(hù)。”
他說(shuō)，“娛樂(lè)和購(gòu)物等非駕駛相關(guān)軟件很可能很快就會(huì)成為汽車(chē)吸引力的重要組成部分。”他補(bǔ)充稱(chēng)：“或許與非呼叫相關(guān)的應(yīng)用程序在智能手機(jī)上一樣大。”
該公司的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手騰訊上月宣布與廣州汽車(chē)集團(tuán)成立一家合資企業(yè)，兩者計(jì)劃如出一轍——“共同打造一個(gè)智能、聯(lián)網(wǎng)的汽車(chē)品牌，具有獨(dú)特性和競(jìng)爭(zhēng)力”。
“許多互聯(lián)網(wǎng)公司認(rèn)為，下一個(gè)計(jì)算平臺(tái)將是汽車(chē)，當(dāng)他們?cè)谄?chē)上擁有操作系統(tǒng)時(shí)，他們就有機(jī)會(huì)擁有這個(gè)平臺(tái)?！?/p>
中國(guó)科技集團(tuán)此舉可能也會(huì)讓西方大型汽車(chē)集團(tuán)感到不安，因?yàn)樗鼈儞?dān)心會(huì)失去操作系統(tǒng)和車(chē)載應(yīng)用的控制權(quán)。
制造汽車(chē)的安全性、環(huán)境和供應(yīng)鏈方面的限制，遠(yuǎn)比制造智能手機(jī)要復(fù)雜得多，這使得汽車(chē)行業(yè)的幾位高管表達(dá)了不愿被“降級(jí)”為僅僅是硬件公司的想法。
在中國(guó)，這是一個(gè)嚴(yán)重的擔(dān)憂(yōu)，因?yàn)椤斑B通性”可能會(huì)越來(lái)越多地推動(dòng)中國(guó)的汽車(chē)銷(xiāo)售。國(guó)際咨詢(xún)公司麥肯錫的研究顯示，當(dāng)買(mǎi)家在尋找汽車(chē)時(shí)，軟件甚至?xí)^(guò)硬件質(zhì)量。
麥肯錫中國(guó)汽車(chē)行業(yè)專(zhuān)家Andy Gao表示：“中國(guó)消費(fèi)者比歐美消費(fèi)者更為注重連通性，因?yàn)榕c汽車(chē)的連通性是他們?nèi)粘Ｉ畹淖匀谎由??！?/p>
麥肯錫在上月發(fā)布的一份研究報(bào)告中稱(chēng)，在接受麥肯錫調(diào)查的中國(guó)消費(fèi)者中，有64％的人表示，他們將更換品牌，以便更好地連接汽車(chē)，而在美國(guó)和德國(guó)，這一比例分別為37％和19％。
中國(guó)企業(yè)也在忙著替代汽車(chē)軟件，比如蘋(píng)果的Carplay和谷歌的Android Auto，將智能手機(jī)與汽車(chē)顯示屏集成在一起。
中國(guó)的百度在2015年推出了百度CarLife，類(lèi)似于Carplay，之后推出了DuerOS，百度將其描述為一個(gè)具有語(yǔ)音識(shí)別功能的人工智能平臺(tái)。
然而，百度試圖進(jìn)入汽車(chē)行業(yè)的主要努力來(lái)自于無(wú)人駕駛汽車(chē)。該公司的阿波羅無(wú)人駕駛汽車(chē)平臺(tái)包括用于自動(dòng)駕駛汽車(chē)的硬件、軟件和云數(shù)據(jù)服務(wù)。
像AliOS這樣的操作系統(tǒng)并不像自動(dòng)駕駛軟件那樣雄心勃勃，但仍然為互聯(lián)網(wǎng)公司提供了一種將利潤(rùn)豐厚的應(yīng)用放到汽車(chē)上的重要途徑。
正如Windows和Android是用于個(gè)人電腦和智能手機(jī)上的軟件的大門(mén)一樣，施雪松表示，操作系統(tǒng)將是汽車(chē)的互聯(lián)網(wǎng)連接基礎(chǔ)，所有的“應(yīng)用程序”都必須與之兼容。
他說(shuō)：“互聯(lián)網(wǎng)公司將賦予汽車(chē)制造商力量?！薄暗艺J(rèn)為，大型汽車(chē)制造商仍將是汽車(chē)行業(yè)的頂尖廠(chǎng)商?！?/p>
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